所谓的虚假续航，就是测试标准的不同，导致得出不同的实验数据，而在这些测试标准中，以续航结果排名为EPA
为了搞清楚这其中的区别，笔者不惜花钱买来了SAE J1643文档（Battery electric Vehicle Energy Consumption and Range Test Procedure，电动车能源消耗和续航测试标准，网络上难以找到具体的测试细节），EPA测试采用的是SAE提出的测试标准（Society of Automotive Engineers，美国机动车工程师学会），而其他几个标准信息可以从维基百科获得。
先从最差的说起，60等速工况，顾名思义就是车辆以60km/h的速度匀速行驶，直到车辆电池耗尽，得出的续航里程。从原理上讲，之所以这种测试得出的续航最不切实际，一方面因为日常驾驶环境完全不会按照这种模式，另一方面无论对于燃油车来说，还是电动车来说，这个速度巡航得效率都处于最佳工况区间。所以也就不难理解为何60等速工况续航结果如此夸张，以及为何车企会以此作为宣传点。（具体有谁，不点名了）
（能耗效率与速度关系，MPH是英里/小时）
然后是NEDC标准，也就是中国一直以来所采用的标准。不过前几年国家依照WLTP测试提出了适应中国道路行驶国情的CLTC（China Light-Vehicles Test Cycle，中国轻型车测试循环），但目前还未全面实施（部分车企采用了该标准宣传，例如特斯拉），估计要到2022年左右才会全面落地。（从测试标准细则和结果来看，基本与下文讲的WLTP类似）
（Model 3全驱长续航，中国官网国标工况法，590km）
（Model 3全驱长续航，英国官网WLTP，约560km）
