（Model 3全驱长续航，美国官网EPA，约518km）
NEDC工况测试是以欧洲行驶数据为基础，建立起的测试标准，被欧洲、澳大利亚、中国等地采用，最早于1970年提出，仅有低速城市行驶工况UDC（Urban Driving Cycle，标准来自于ECE R15文件），在1990年加入了时速较高得市郊行驶工况EUDC（Extra Urban Driving Cycle），后在1992年合并为NEDC，最后一次修改是1997年，加入了二氧化碳排放测试。
UDC阶段，车辆共行驶780秒，加速至一个数值稳定一段，再缓慢减速，依次循环。EUDC阶段，车辆从第800秒开始行驶400秒，具体速度变化过程如下图。 整个NEDC循环总用时19分20秒，UDC阶段最高车速为50km/h，平均车速 18.77km/h，EUDC阶段最高时速120km/h，平均车速62.6km/h。
（NEDC测试循环）
本质上，NEDC测试标准仅仅适用于当时的燃油汽车测试，马力小、排放高等特点，欧洲为了推进排放的减少，推出的该测试标准，决定着当时NEDC测试的合理性，但NEDC早已不适用于现在的测试标准。简单来说，虽然NEDC测试标准相比于60公里等速要多样一些，但还远达不到接近实际驾驶工况，加速减速过于缓慢、室温控制在25度左右（20~30度）、测试时任何车载电器（包括空调、大灯等）全部关闭、无乘客和货物、在台架上测试（无风阻考虑）等诸多情况，都意味着其结果过于“理想”。
不过后来，欧洲也意识到了NEDC的不足，经过欧洲经济委员会UNECE（United Nations Economic Commission for Europe）联合提出WLTP方案，替代NEDC。于2015年正式发布最终版，并在2017年开始试行，过渡期直到2019年9月，此后全面施行。
WLTP测试分为三个级别，按照功率/车重区分，本质上是分别针对不同车辆种类，例如普通汽车为Class-3，厢式货车、大巴为Class-2，重型车辆或者马力极小的为Class-1。整个测试过程分为四个阶段，对应低速、中速、高速、超高速工况。全程耗时1800秒，低速阶段最高时速56.5km/h，平均车速为18.9km/h，中速阶段最高时速为76.6km/h，平均车速为39.4km/h，高速阶段最高时速为97.4km/h，平均车速为56.5km/h，超高速最高时速为131.3km/h，平均车速为91.7km/h，全部测试共行驶23.266km。
此外，上述测试虽然也是在测功仪台架上测试之外，但考虑到在测功机加入风阻系数负载，并且WLTP还加入了RED（Real Driving Emission，实际驾驶排放）测试，也就是除了在台架上测试之外，要在实际道路上行驶取测试结果。
WLTP整个测试相比于NEDC要严格许多，对测试前、测试中、测试后的各项标准要求更加合理和细化，各个循环工况的加减速过程也较为接近现实行驶情况。但仍然存在一个重要的缺点：整个测试如同NEDC一样，不开启任何车载电器（包括空调、大灯等）。所以尽管WLTP比NEDC要严格不少，但测试过程仍然是偏重于排放结果，对电动车的实际续航里程考虑不全。
（上文提到的CLTP中国综合工况测试示意图，与WLTP基本一致）
最后就是EPA测试，也是笔者花大量功夫和心思调研的测试标准。从实际结果来看，纵览所有的测试标准，EPA的测试结果是最接近实际续航的，其采用的循环标准SAE J1643最早于1993年推出，2017年更新的最后一版。
