去过东北的朋友们可能都会发现一件很神奇的事情——中国的纯电动汽车销量再高，你也很难在东北的街头见到几辆纯电动车型，“纯电不过山海关”这句戏谑之言，其实在一定程度上也说明了目前纯电动车型的困境——在低温环境中工作情况不理想。用户大数据统计，在东北地区销售的电动汽车，在环境温度-30℃~-20℃的条件下，车辆运行过程中电池的温度平均为-10℃，电池放电能量下降约10%~15%，相当于总能量100kWh的动力电池在低温环境下仅能释放约85~90kWh的能量。
但是，汽车电动化是大趋势，很多厂家甚至都已经给出了停产燃油车的时间表，东北的纯电动汽车应该怎么发展？这个问题对于地处东北地区的车企可谓是重要课题。作为我国汽车工业老牌代表之一，同时又扎根东北的红旗汽车一直践行独立开创的作风，对于如何改善电池低温能量下降是红旗近几年来潜心钻研，已经初见成果。
电池低温能量下降原理扫描其实很多人都知道纯电动汽车在低温环境里不太行，但究竟是因为什么不行呢？想要改善车辆的电池低温特性，就要先知道电池的原理——锂离子电池是利用锂离子在电极之间往复运动来实现充放电的，主要由正极、负极、电解液、隔膜四大主材组成，而温度所能影响到的，正是电解液和锂离子本身，电解液会随着温度的降低而变得黏稠，锂离子的活性也会随着温度的降低而降低。
我们把锂离子当作是一个人，电解液当作游泳池的里的水。当温度高的时候，人非常活跃、爱动，水因为不黏稠而没有太大的阻力，这时候人就能在泳池里很轻松地游泳。天冷的时候，不仅人不爱动，池子里的水的阻力也会变大，这时候游泳不仅速度会降低，游动的距离也会缩短。这就是锂电池在冬季不扛用的原理。相信现在已经有朋友想到了解决锂电冬季性能降低的方法了——给电池增温。没错，但想要有着更好的效果，还需要像红旗一样，用更加全面的手段解决问题。
红旗低温电池实现-10℃能量无衰减一汽红旗作为民族汽车标杆的品牌，经过多年潜心钻研，开发了一款适用于严寒环境使用的低温电池，在保证常温性能不降低的前提下，可以实现-10℃能量无衰减，重点改善电芯低温性能、增加电池系统主被动保温功能，有效提升了电池低温放电能量，为用户带来极致低温驾乘体验。红旗的低温电芯技术采用了新型电解液，可以使电芯低温下放电能量较常规电芯提升5-10%。
红旗的低温电池，在应对低温环境方面是有好几手准备的。首先就是我们想到的——给电池增温。红旗通过给电池加上了“智能小暖炉”，让电池时时刻刻都不会太凉。有人会说，给电池增温也需要用电，这不是更耗电了吗？其实，纯电动汽车上有多个热源，如PTC加热器、电机工作时产生的余热等，有效利用这些热量可以改善电池的温度环境，但盲目给电池加热则会导致电能的浪费。
