红旗制定了智慧电池加热策略，能够基于用户使用工况，对电池当前温度、环境温度、电池剩余电量等多因素进行智能计算，自动选择最优加热方案，改善电池温度条件的同时实现能耗最优，实现电量提升5%。也就是说，红旗的低温电池可以很聪明地根据实际环境和情况来决定怎么为电池加热，而且充分利用了余热资源，让整个加热过程不会耗费太多的电能。
除此之外，改善电池使用温度也是提升低温性能的重要手段，因此红旗还想到 “羽绒服”方案来改善电池使用温度。当前行业上主流的电池保温方案是在金属的电池箱体表面粘贴隔热棉，但不是所有地方都可以粘隔热棉的，总有些犄角旮旯没法粘，且隔热棉厚度有限，这顶多相当于一个“跨栏背心”，胳膊露在外面冻着，身上也没有多暖和。
红旗跳出传统思维，在电池箱体设计中采用了金属、非金属复合应用的路线，通过隔热材料的应用提升箱体本身的保温性能，360°全方位隔绝电池散热，给电池穿上一身“羽绒服”，改善用户的低温驾乘体验。在寒冷的东北地区，只有像红旗这样给自己的电池穿上“大鹅”，才能真正让电池的温度始终维持在较高效能的水平，在东北的冬季也能做到电量无衰减。
特质电驱系统，堪比12缸发动机而在东北的冬季，纯电动车型除了续航问题外还有个大麻烦——动力衰减。超车的时候，加速踏板踩到底也提不起来速度、出地库的时候哪怕车上人多一点儿都费力气甚至会溜车。即便是在温度适中的季节，纯电动车型其实也普遍存在长时间驾驶后的动力不足问题，而这则又和电机系统、电控系统的设计有着很大的关系。总之一句话——纯电动车型虽然瞬时性能非常炸裂，但是长期用起来，动力体验的槽点还是很多的。
为了解决这些问题，让车辆的性能更加出色，红旗拿出了最新的HSM高效电驱动系统，其仅用单缸发动机的同等体积，就迸发出堪比12缸发动机的磅礴动力，输出25000r/min的极高转速，实现整车3秒级别风驰电掣的加速能力，给整车带来至快至强的性能，使用户收获动力强劲的驾驶体验。 红旗电驱系统之所以有如此惊艳的表现，其中一个重要的原因：电机控制器应用的是红旗塑封多合一SiC功率模块，属于全新智能的第三代半导体技术，采用红旗独有的设计和封装工艺，相比同类竞品的电流与功率输出性能提升20%，电驱动系统的输出扭矩和功率相应提升20%。
而红旗SiC功率模块能够快速地改变电驱动系统内部电压、电流及频率，自由控制导通且处理更高的能量传输，产生更低的能量损失。红旗SiC功率模块如同为HSM配置了更强大的心脏，有着强劲的起搏能力和泵血能力，为电驱动系统提供更多的能量。它就像是运动员的心脏之于普通人的心脏，不仅有着更强大的能力，更有着强大的适应性，各种工况它都能轻松应对，既提升了车辆的性能，又让车辆有了油车般的普适性。
