DM-i技术开启了比亚迪的新时代，助力比亚迪迎风而起，一跃成为自主车企市值第一，全球第四。它做到了以前的比亚迪混动技术没能完成的任务，它和以前的DM，现在被叫做DM-p的混动技术又有何区别？
DM-i和DM-p虽然都是比亚迪的混动技术，虽然核心都由一台发动机和两台电机组成，但他们的组合方式，结构，理念，设计思路、目标都截然不同。
DM-i的设计目标是省油，而DM-p的目标则是性能。他们的结构，电机发动机的选型配比都是依据设计目标而来。
目标决定能力
我们可以复习一下往期的讲堂，回忆一下P0-P4，以及功率分流型和离合器切换型混动结构的概念。DM-p属于P0P3（四驱车型的话是P0P3P4）构型，而DM-i则是离合器切换型。
DM-i从结构上更接近比亚迪最早的混动车型，是初代DM技术，F3 DM的传承。那是串联混动，也就是增程式混动。对的，和理想ONE、岚图Free等相同。一台发电机，一台驱动电机。而发动机则是増程器，只用来拖动发电机发电。车轮只由电动机驱动。
DM-i则在增程式的基础上增加了一套离合器和减速齿轮，以电驱为主，但发动机也能够和车轮建立机械连接，从而实现直驱。但在大部分工况中，发动机只是承担发电的角色，是打辅助的。
而在DM-p的架构中，发动机和电动机处于相同的地位。发动机连接着变速箱，可以直接驱动车轮，而P3电动机则在变速箱的另一端，同样可以直接驱动车轮。两者的扭力可以充分叠加。
