除去地质变化对车辆通行性的影响，自驾318国道川藏线，影响汽车通行性的硬件条件几乎只有两个：汽车底盘，动力要求。
1、大家都知道，汽车底盘过低，走搓板路会刮到底盘，影响通行性；如果汽车底盘过高，走坑洼的路面又会过于晃荡，导致人身体不适，容易晕车。
那么，究竟底盘要控制在什么样的范畴才好走川藏线呢？
在SUV中，东风本田CRV的设计偏向于城市舒适性，因此底盘较低，满载时的最小离地间隙为13.5厘米。其次可以举例途观L两驱，最小离地间隙15.0厘米。这些都是川藏线上比较常见的车辆，该底盘高度可以放心入藏。
像丰田陆地巡洋舰、霸道等车我们就不用说了，高端越野车型都具有空气悬挂系统。也就是说，电脑会根据路况的不同及距离传感器的信号，自动判断出合适的底盘高度，从而实现“底盘自动升降”的功能。
318国道川藏线几乎全程柏油路，所谓的搓板路、炮坑路不足100公里。准确说来，也就巴塘至芒康路段，特别是在金沙江大桥与芒康之间的海通沟路段。汽车底盘高度若小于13.5厘米，真正通行时刮到底盘是肯定的，而且也很考验司机驾驶技术。
另一方面，318国道川藏线弯多路险，一路盘山而行，底盘太高了会影响车辆的稳定性，18.5厘米的底盘高度算是上限标准。最小离地间隙超过20.0厘米厚，走海通沟这种坑洼路段弹跳和晃动会比较剧烈。
当然，135mm~185mm的底盘高度只是自驾川藏线的一个标准参考范畴，更重要的还是取决于车主是一个怎样的司机。如果司机自身驾驶技术不够牢靠，猛禽也能给开到湖里。
2、除了底盘外，其他需要车主担心的恐怕就是汽车的动力问题。
1.5T排量涡轮增压发动机、2.0自吸气发动机，到了西藏高原地区会因缺氧而制动力不足吗？
首先，无论是涡轮增压，还是自吸气，到了西藏上4500米海拔的地区都会出现制动力下降的情况。这种动力性能的下降尺度没有一个具体的数据，但大概在20%左右，好比汽车突然新装了空调，且开到了最大功率。
318国道川藏线、西藏地区，海拔超过4500米的大山比比皆是，汽车制动力下降会影响车辆通行性吗？
其实不然，在攀爬“川藏第一关”折多山、“川藏最后关”米拉山等高海拔垭口时，路面虽有一定的坡度，但属于正常循序渐进的变化范围，还没有某些城市路段（比如重庆歌乐山森林公园）陡峭。
所以，从实际上说，别说1.5T涡轮增压发动机能够走318国道川藏线，就连1.5自吸气发动机都可以。恐怕再没有比奇瑞QQ的0.8排量发动机再小的车型，318国道川藏线上奇瑞QQ并不罕见，所以大家大可不必担心动力问题。
但考虑到动力与载重量相关，去西藏的奇瑞QQ、奥拓等小排量车型都并非满载。如果要一家人满载出行，2.0自吸气排量是一个参考标准。
318川藏线是诸多自驾车友的毕生梦想，虽说常言“没有到不了西藏的车，只有到不了西藏的人”，但我们还是要做好充足的准备。沿途95号汽油不是问题，但建议不要开柴油车去，据说西藏的柴油纯度不是很高，比汽油更易高反，容易出现打不起火这种问题。
最后，请司机一定要在一种心态平和、轻松愉悦、驾驶熟练的情况下自驾西藏。“开车不看景，看景不开车”，停车时，请注意往来车辆的可视范围，要知道某些藏牌、川牌车辆在川藏线上可是出了名的狂野，不一定能刹得住脚！
还有什么不清楚的，可以私信问我，编者有问必答，祝大家旅途愉快！
