根据黑龙江袁长龙老师讲座整理，北京铁路局资料由刘自强老师整理。
这一期跟大家聊的是关于铁路的那些事儿。为什么要聊这个话题呢？很多考生和家长真的是很关心铁路系统、铁路院校以及铁路类的相关专业。但是家长在关心之余，总又觉得没有头绪。因为在中国，铁路系统、铁路院校、铁路专业这几件事儿，他们看起来是有一定规律的，但又不完全符合于家长的逻辑。因为总关心的就是我学什么专业可以进铁路，第二个关心的是我上哪个学校可以进铁路。
但这两个点都不是百分之百的答案，因为铁路类的相关院校，它的专业也不都是面向铁路开设的。同样铁路类招的专业本身又比较复杂，又不是说只有一个专业能进铁路，而进铁路人群又不局限于铁路的院校，这就是经常产生的矛盾。你选择院校也不一定完完全全跟铁路相关，你选择了专业也不一定完完全全跟铁路相关，因为这是一个大行业，以及大专业的一个普及观的问题。所以说正是因为很多家长考生听的没有头绪，想的比较凌乱，所以才造成在报考选择或者是了解过程中出现的种种障碍。
那么今天我将以三个点去跟大家聊铁路类的相关情况。首先要先要了解铁路这个系统的组成构成，需要的人群、需要的职业、需要的专业。然后再了解这个专业哪些专业跟铁路有一定的关联性，同时了解什么样的学校开设了这样的专业，或者是说这类专业在什么学校发展的最理想。把这些了解清楚了，最后再了解一下哪些学校跟铁路相关，哪些学校开了这类专业，两方面去齐步走这个问题我觉得才是最理想的。
首先先了解第一个问题，就是铁路系统到底都存在着哪些行业以及部门呢？那么哪些是属于铁路系统的对应的企业或者是岗位呢？这是第一个了解的问题。现在都知道铁道部已经改变了职能，企业职能变成了中国国家铁路集团有限责任公司。政府职能的转变为交通部国家铁路局。也就是说原铁道部这个独立的政企合一的大机构已经彻底的分解了，政府职能归了国家铁路局。那么企业职能变成了中国国家铁路集团，简称国铁集团。
转变之后，它的机构总体变化不是很大，全路下设了18个铁路局，三个专业的运输公司，总营业里程达到了将近10万公里，职工总数也就是全国铁路职工总数接近小300万人。这么多人在这个大行业中去发展、去就业，去生活、去生存。所以说这也是中国一个特别庞大的一个大型国企，也是同时也是一个大型的行业，这些人构成了一类人群，就是铁路人。总的来说，铁路上的相对应的系统主要就是由五大系统组成。这五大系统分别就是车务、机务、工务、电务、车辆，也就是俗称的五大系统、五大段，这是铁路的五大基础。
但是家长、考生对铁路了解只局限于坐个火车，除非你就是在铁路工作，否则对于绝大多数来说，我能见到的就是车站、火车、出站，对吧？我能接触的人群比较少。所以在我心中，在很多人的心中，总觉得铁路无非就是列车员，卖票的。我想不出还有第三个职业。所以这也是很多考生，当年很多孩子在初中毕业不升高中的时候，有的人可能选择上了一些中专、中技这样的学校，可能直接就选择了一些高铁乘务这种相关工作。因为什么？因为在心中总觉得进了铁路无非就是干这些活儿。
事实上铁路这个系统很庞大，它的相关岗位也很多，那么咱们一个一个了解，看看有哪些是你不了解的岗位。首先先说车务系统，车务系统在基层单位一般都叫车务段。车务段是铁路行车系统中的一个重要单位，它负责什么呢？负责列车的运营、控制、指挥。车务段管理车站的货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，还有货运与客运的计划与收入，列车的运营监控，它保证了什么呢？保证了客运货运的正常运行，指挥列车机车的运行，保证了运营收入的正常回收。
全路共有18个铁路局，143个车务段。咱们就以最近的北京铁路局来说，中国铁路北京局集团有限责任公司，共有11个车务段，分别是北京车务段、北京西车务段、通州车务段、天津车务段、沧州车务段、秦皇岛车务段、张家口车务段、承德车务段、邯郸车务段、衡水车务段、唐山车务段。
要注意的一个问题就是哪些人员是车务段的工作人员呢？如果你坐火车去的是一个比较大的火车站，比方说北京站、天津站、石家庄站、唐山站，包括一等站等等这样的车站。你会发现他的工作人员在胸前挂的胸牌都写的是某某站。证明什么呢？证明他这个车站是一个独立的单位。但是如果你要去了一些比较小的车站，比方有一些县级单位或者是乡镇级单位的火车站，你会发现他们的胸牌上永远挂的是某某车务段。
因为二等以下的车站是隶属于车务段管辖，而一等站和特等站是直属于路局管辖。但是最近这几年基本上一等站、特等站也都划给对应的车务段管辖，但是还保持着它的这个直属系统。也就是说名义上是直属的，实际上的业务已经归属于车务段管理了。
车务段主要管什么呢？第一个最常见的它管车站，第二个就是管客运货运的正常运营。所以你在车站上能见到的所有工作人员，都是车务段的工作人员。常见的岗位像车站值班员，车站场站的调度员、连结员、制动员等等，这都是车务段的常见工种。
当年坐比较早的绿皮车的时候，当时在这个列车上也有一个人，是这个车务段的工作人员，叫运转车长。不过这个职务早就取消了，在大概2014年前后，全路就已经取消了这个运转车长的职务。基本上到18年之后，这个职务就绝迹了，所以说大家现在在在运行的列车上看不到这个职务了。所以说这是说的车务段的相关工作岗位。在车站上能见到的所有人，都是车务系统的。
另一个大的系统，就是家长和考生非常感兴趣的叫机务部门。机务段上面有机务局，下面有机务段，底下有机务车间。机务部门是铁路运输系统中的一个比较主要的一个行车部门。机务段可能下辖若干个机务车间，还有机务折返段，同时还有检修整备设备车间等等，包括一些各职能科室。
那么机务段，是铁路系统中负责什么样的一个部门呢？主要负责铁路机车，俗称就是火车头，负责火车头的运用，综合整备、整体检修这样的一个单位。检修可能又包括中修、段修等等这种复杂的结构咱就不说了。简单点说就是管理的就是开火车和修火车两件事儿。它是一个一线的行车单位。
机务段一般都设置在重要的铁路枢纽城市或者重要的货运编组站的附近，主要担当旅客列车、货运列车行车，包括这个邮政车、行李车，包括专业货车的动力牵引任务。什么叫动力牵引呢？就是拿着车头去拽车厢，当然有可能是车皮，有可能是其他列车，比如油罐车、粮食用车各种各样的特种车辆都包括在内。
这是说的机务部门，说白了就是负责机车的，负责火车头的。那么很多家长考生关注，尤其是在中低分段的考生，非常关注一个职业，就是我想让孩子将来去开火车。但是你发现你翻开整本招生计划，没有一个学校是培养火车司机的那是为什么呢？我多说一嘴，就是按照现在的本科专业目录、专科专业目录都不存在的一个火车司机专业。那么有人说了，火车司机是个职业，为什么没有火车司机专业呢？因为你在上学的时候，尤其是在高考过程中，最次你也要上个大专，按照国家专业设置专科以上层次，它就是以修火车为主。你修火车的人一定会开火车，但是会开火车的不一定会修火车，这一点就跟汽车维修也是接近的。能修车的一定会开车，但是会开车的不一定会修车。所以换句话说，可以理解为修车的技能等级、技术含量层次会更高一些。
可能说完之后有很多人不服，因为都知道火车司机的收入相对比较高。在路局，包括机务段的岗位地位来说并不低。但确实咱从另一个角度来讲，就是从技能岗位上，确实是这样。修火车可能说技术含量会更高一些，但是开火车它是一个更辛苦的工作，所以收入肯定跟辛苦是成正比的，咱这么说就能理解了。所以在铁路系统当年大量的存在铁路司机学校这种中专层次的。培训中心培训学校重点就是解决了火车司机的归属问题，当年很多火车司机都是毕业于铁路司机学校的，而绝大多数的这个技能岗位一般都是来自于当年的铁路运输学校、铁路机械学校基本上也就是升格为现在的大专院校。而在专科层次里面，并没有设置铁路司机专业。
这个家长要注意，如果想当铁路司机，想当火车司机，最好选择的是原来叫铁道机车，现在叫这个铁道机车运用工程这么一个专业。因为最近把专科的专业目录做了一个大改进，教育部做了一个改进，原来很多专业名称不存在了，你像原来的铁道机车，铁道车辆现在就叫了这个铁道车辆技术，铁道机车运用与维护这样的专业。
原来很多专业，多说一嘴，比方说专科段的会计，现在已经改名了，叫大数据与会计。专科段的审计，大数据与审计，名称变了。原来专科段的语文教育，现在加上两个字叫小学语文教育。原来的英语教育叫小学英语教育，很多专业名都改了，包括大家都知道小学的思想教育，现在叫道德与法治教育。所以说有的时候，有人说你是教啥的，我是教道法的。很多人觉得这是一个道士，这是一个教法术的，其实不是，叫道德与法治教育，很多名字都是后更迭的，所以在学习过程中一定要了解一个专业的前世今生，以前是什么专业，现在改了叫什么名字，该怎么选择，这个是给家长引申的一个知识。
废话少说，言归正传，还是说这个机务段的问题。机务段负责开火车修火车，这个咱已经知道了。机务段的类型主要就是包括客运机务、货运机务和综合机务段。你比方说以客运为主的，就重点是旅客列车牵引为主。比方说北京铁路局的北京机务段，还有像货运机务段，以货运为主的很少承担客运任务。比方说哈尔滨铁路局的齐齐哈尔机务段，还有像综合机务段，就是货运客运同时都很重要。就像沈阳铁路局有一个通辽机务段，它就是这个货运客运共同为主的这么一个机务段。
当年大家也都知道，就是尤其坐火车，很多家长都是当年坐过绿皮车。比方说去北京会发现到几个站停的时间特别长，最主要有一个站叫山海关，到山海关站一定会停半个小时左右，为什么要停那么长时间呢？当你坐普通车，你会发现停半个小时以上的车站往往就是两个路局的临界点。
火车车头有一个对应的说法，就是一般情况下是不跨段的，不跨局的。也就是哈局的车头不会开出哈局的范围，哈局的车头不会到北京局去运营，中间要换车头的。所以当时很多人说为什么这个站停了这么长时间？不是因为这个站大，是因为这个站可以换车头。
那么哪些工种是机务段常用的工种呢？一个是机车乘务员，这个机车乘务员不是指的是列车员，重点指的是开火车的火车司机。包括电气司机、内燃司机，哪怕蒸汽司机虽然不存在了，他也是一个有这个工种的，不管是客运的、货运的都算上，还有包括像机车钳工、机车电工、制动钳工，内燃机装配工等等，都是属于机务段的常设工种。
那么，全路，一共有18个铁路局，69个机务段。北京铁路局，共有7个机务段，北京机务段、丰台机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段、怀柔北机务段、天津机务段、邯郸机务段。
这是说的车务系统。还有一个比较重要的系统，又是家长考生不太喜欢去的一个系统，就是工务系统。
工务段或者是工务系统，是铁路的一个比较重要的基层单位，负责铁路线路和桥梁隧道设备的保养与维修，主要就是铁路巡道、铁道道口的看护，都属于工务段的范畴。主要就是线路工、桥隧工、巡道工、看守工，还有道口工和探伤工。最常见的就是像线路车间、桥梁车间、重点维修车间等等。
全路一共有138个工务段，这是一个准确数值。北京局共有14个工务段，北京工务段、北京西工务段（原三家店工务段）、丰台工务段、北京高铁工务段、天津工务段、唐山工务段（原丰润工务段）、秦皇岛工务段、石家庄工务段、保定工务段，邯郸工务段、衡水工务段、承德工务段、北京工电大修段、北京大型养路机械运用检修段。
工务段大家总觉得*活比较辛苦，风餐露宿的，总要负责很远的距离。所以说大家有的时候家长和考生你会发现在报考的时候，跟工务段相关的专业往往分数最低的。这个在报考的时候就反映了家长对专业的一个追逐。哪个专业更轻松，哪个专业更高大上，哪个专业更热门更火，分数自然就高。哪个比较艰苦、比较辛苦，不想去，分数自然就降下来了。
铁路系统还有一个大家非常欢迎的一个系统，就是电务系统，电务系统也就是常说的电务段，是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运营途中的地面信号以及机车信号，包括道岔的这样一个单位。通俗点讲，它就是这个铁路系统的交通红绿灯。电务段的职责，是维护信号设备的正常显示，维护转车机以及这个道岔使用的搬动情况，主要是确保列车的正常运营，这是说的电务系统。
需要说明一下，铁路通信在2000年之前，也是电务段的一个重要组成部分。现在铁路通信已并入中国移动了。所以说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的，2000年之后通信部分划出。2008年之后，原机务段的监控车间，就是监控系统这些人和设备整体又划归电务段管理。现在属于电务系统的叫车载设备单位，也叫车载设备控制，也叫车载设备车间。
那么电务段为什么大家都比较喜欢呢？因为电务段的工作相对来说环境是比较不错的，它主要是以倒班值班为主，重点都是值班人员，重点都是值班人员做的事儿就是监视信号设备的运转情况，如果发现故障就及时报告处理。
全路有18个铁路局，58个电务系统的站段，北京铁路局共有5个电务段，北京电务段、北京西电务段、天津电务段、唐山电务段、石家庄电务段。
那么第五大系统就是所谓的车辆段。车辆段干嘛呢？主要负责列车车辆，不包括机车，也就是不包括火车头，包括车辆的运营、整备、检修这一块儿。车辆系统就是车辆段，同时也是城市轨道交通系统的一个重要管理单位。
所以又引申一个问题，铁路类的专业不一定都在铁路工作。有一个跟铁路系统非常相似的一套系统，就是城市轨道交通，地铁和轻轨这个系统，他们跟铁路是一样的，只不过没有铁路的那么庞大。而且各个城市的地铁，是自己玩自己的。北京地铁是归北京管的是吧？天津地铁归天津管的，石家庄地铁归石家庄管的，都属于城市公交的范畴。但是他所用的东西，它的运营轨迹模式跟什么一样的？跟这个铁路系统是一样的。所以说很多学校的相关专业毕业生也有很多进入城市轨道交通这个系统的，这个也是有的。
这是车辆段这个系统。车辆段通常是由这个段，包括客技站(客整所)以及列检所这种相关单位组成。列车发生故障之后，一般由客技站进行检修，列检所一般都在二等以上车站，检查过往的列车，包括挂拆解机车或者是制动软管以上的这种连接，进行检验、检试调试，都属于车辆部门去做的。而客车车辆段还有随车列检。在火车上你会发现有那么一个两个人穿的服装跟列车员都不一样。但是还不是乘警。乘警是公安系统的人员，只是派驻到铁路，派驻到车上这个工作。他并不是单纯的这个列车车组人员。
你像一节车厢上，应该是一节列车上最常见的就是列车员，列车员是由车长来管理，这个大家都知道，这是属于客运部门是吧？客运段，那么像列车员、车长，都属于客运系统的。一节列车最大的就是车长，车长负责整个列车的全面工作，车长也是列车员中的佼佼者，列车员里面在这趟车上最大的。其次，就是这个叫列车值班员儿，也叫主列，那主列是干嘛的呢？负责补票那个大哥，他一般就是主列，说白了除了车长之外，他最大，主列以下就是列车员。
原来一节车厢是两个列车员轮流值班，后来开始减员，铁路就变成了一个车厢一个列车员儿。后来有的车发展到了一个列车员负责两节车厢，这还不算最过分的。最过分的是在第六次大提速之后，铁路部门突然间给一列动车配备一个车长和一个列车员，两个人干整车的活儿，后来发现了大家受不了了，干不动，那它量太大了。人说了国外是这么*，你国外才几个人？中国多少人呢？中国车都能装。后来经过层层的反应，这个铁道部的领导也知道自己做错了，于是逐渐加人。现在大家发现乘坐动车组也能做到一节车厢一个列车员了，当年最早的动车可真不是，一辆列车就是一个车长领个列车员。
列车员是属于客运系统的，但是在这个火车上有一个列检是属于车辆系统的。一般列车上配有1到4名列检，动车组上每趟动车组只配一名列检，为什么呢？因为动车组这一块儿主要检查的就是车辆的下部，也叫走行部，这是动车组去负责的这件事儿，就是主要负责这一块，同时负责车辆的上部服务设施的维护以及故障处理，所以技术含量还是比较高的，他们的正式名称不叫列检，叫随车机械师。这是他们的官方称呼，这是动车组。但是如果说在原来的这种老式的绿皮车辆上，那就不是一个人了，是两个人，其中一个是检车，另一个是车电，检车负责车辆下部走行部的安全，负责摘挂风管，车电是负责上部的电器检查，负责摘挂车尾的边灯这些东西。
那么在那种老式的是红皮绿皮车上，因为加挂了一节发电车供电，所以就又多了两名发电车的乘务员，主要维持发电车里的柴油发电机组的正常运营，给车厢提供电力的。这类人群，基本上你是在坐车过程中很少见到的。他们出来偶尔走一圈，基本上你也看不到。但是当你看到那个身穿一套蓝工作服，拿个小锤子的基本上就是列检人员。
所以说简简单单当你坐个车的时候，其实你已经接触了铁路很多部门。但是因为只关注能见到的，那些后面的维护的，或者是不出现在乘客视野的，可能没有观察到，这个是很正常的。
另外铁路还有几个部门比较重要。除了刚才咱说的客运部门之外，供电部门也是非常重要的。因为大家现在尤其动车组基本上都是电气化铁路，对吧？主要负责电气化铁路的牵引供电，铁路通信信号的供电，还有铁路地区的电力供应，电力设备维护检修保养这样的。
全路有55个供电段，北京铁路局有五个，分别是北京、北京西、天津、唐山、石家庄五个供电段。供电段的前身叫水电段，负责当地铁路部门的自来水供应，自来水管道的维护和电力检修与保养。水电段为什么后来改成供电段了呢？因为供电段是铁路改制发展出来的一个产物。2005年，铁道部对全路进行了整体改制，撤销了这个铁路局下面的41个分铁路分局。撤销完之后，整个生产布局就进行了一个调整。各铁路局下属的水电段的工作职责也进行调整，就是原水电段内原来的水电段内管自来水供应的这个职能划归到了房产建筑段，将水电段改名为供电段，做到了整个资源人员的一个合理化的使用，为管理提供了更大的方便。
从2011年723事故之后，铁道部又对供电段做出了一更大的调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了这叫供电处，将一些比较大的供电段做了一个拆分，这也是当时比较重视的一个原因。近两年有这么一个部门，广泛受大家关注的就是动车段，或者是动车检修段，或者检修基地这样的一个名词。根据铁路跨越式发展的一个战略部署，中国准备设立十多个动车检修基地。北京、上海、武汉、广州、沈阳、哈尔滨、成都在各大主要车站都要设立动车检修基地，就成立了动车段。北京铁路局有两个动车段，分别是北京动车段、天津动车客车段。
动车段实际上是动车检修基地，有人说为什么动车单独要成立一个部门呢？就是因为动车是不可以拆解的。你像我刚才说了，传统列车车头也就是火车头是由机务段管理的，车厢是由车辆段管理的。但是动车组该由谁管呢？有人说那我也拆开呗，不可以。很多人当年有句话叫火车跑得快全靠车头拽，是吧？但是到了动车组，这个原理就不允许这么说了。因为动车组的车头是没有动力的，只是有驾驶舱的。
动车组一组是八节车厢，八节车厢的话两个车头。大家看到的一车和八车实际上是没有动力的，因为它是整个电联动。像常见的动车是四动四拖或者是六动两拖，什么意思？动车和拖车，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车。当时速不是很快的那种列车的时候一般都是四动四拖，也就是说有四节车厢带动力，另外四节车厢跟着跑，其中两个车头一般情况下都是没有动力的那如果特别快的，比方说380以上的，基本上都是六动两拖，也就是除了两个车头之外，一车和八车都是动车。
那么有人说了，你坐的是动车还是拖车，你能看出来吗？一个是车厢上的编号，你能看出来哪个是动车拖车，但你不是内行，你看不出来。二个根据你做的感觉，你能感觉出来哪个是动，哪个是拖。相对来说动车的震动微微强了一点点，当然网上有个谣言说一定要做拖车，拖车的电磁辐射最小的，当然这是有点离谱的。所以大家知道动车组是八节的车厢连在一起不能拆解的。所以动车组的检修与维修，就要建立动车段来专门管理动车这个问题。
