中国上市车企要为低增速做足准备。
作 者 | 清 辰
责 编 | 林 东
出 品 | 汽车K线
历史总是惊人的相似。
中国上市车企“跑马圈地”的同时，更要未雨绸缪低增长的再度降临。
当前全球经济环境最大的确定性就是：不确定。
贸易战、关税政策反复无常，让中国下定决心，全力开动内循环，中国汽车市场也在政策刺激下，销量表现较强。
春节之后，各家中国上市车企火力全开，密集举办发布会，推新车，一度上演同日7款新车扎堆上市的盛况。
4月15日，大江南北，多款新车扎堆再度上演……
2025依然很卷，偶尔躺平可能就没了。
014月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）发布《2025年3月全国乘用车市场分析报告》显示，中国汽车市场在3月迎来历史性突破。
「来源：乘联分会」
狭义乘用车产量达248.1万辆，同比增长11.5%；批发销量241.2万辆，同环比分别增长8.9%和36.4%；零售销量194万辆，同比增长14.4%，环比涨幅突破40%；新能源零售市场渗透率年内首次突破50%。
值得一提的是，今年3月，乘用车生产与批发销量均创同期历史新高，零售销量仅略低于2018年3月创造的198万辆历史高点。
乘联分会在报告中指出，在国家“双新”政策推动下，价格战已逐渐温和，行业内卷状态有所改善，3月的零售同比增速为近10年之最，一举扭转了近10年同期零售增速偏低的局面。
「来源：乘联分会」
然而，这份成绩单背后暗藏行业增速放缓的危机。
023月中国新能源乘用车产量116.5万辆，同比增长43%；零售销量99.1万辆，同比增长38%，纯电动车（BEV）销量占比超60%。
与此同时，燃油车市场呈现“量价双降”的局面。传统燃油车促销幅度达22.1%，但零售同比增速仅为3.8%，远低于新能源汽车的38%。
这种显著分化表明，新能源车仍是市场增长的最强劲引擎。
