车内其它一些小改变，最实用的就是后排出风口和两个USB充电口。这个升级除1.3T的手动和DCT两个最低配车型之外，其他10个配置都有，和前面说的矩阵LED大灯相比，普惠性就明显强多了。至于座椅、乘坐空间、尾厢方面，中期改款的GS4并没有变化，可以参考先期版本的评价（传祺GS4深度车评）。
6AT开起来比7DCT强多少？
不吹不黑，之前传祺GS4的转向手感、底盘质感和1.5T的静谧性、动力水平在同级别里都属于优秀的。而它最大的短板就来自于7速双离合变速箱了，换挡的平顺性在同级的双离合车里是明显较差的。但试驾完6AT版本之后，我可以负责任地告诉大家，这个变速箱终于把GS4的短板补上了。首先它的换挡平顺性没毛病可挑，行星齿轮组的结构自然也不会有换挡拨叉的咔哒声。
虽然为了油耗表现，这个6AT一样很喜欢升挡，但在你需要超车的时候，它就能立马降挡给你动力。在6挡巡航的时候，油门踩下大约30%，就会迅速降挡。如果是深踩超过一半，它能果断降到4挡甚至3挡，整体降挡速度和油门深度的“感应”水平，我觉得至少达到了马自达的八九成功力，开起来给人的感觉是很轻快的。
所以GS4 1.5T配6AT的车型，从换挡平顺性、NVH，到动力响应速度，都要比双离合版强太多，可以说这个6AT才是真正配得上这台车产品力的一个变速箱。加上7DCT和6AT同配置车型的指导价相同，我实在是想不出什么理由去选择7DCT车型了，直接选6AT才是王道。
挑点小毛病
GS4 1.5T的自动挡全部标配了带AutoHOLD的电子手刹，这对城市路况来说是个很实用的配置。但GS4的6AT和AutoHOLD的匹配不太完善，具体表现就是当AutoHOLD工作的时候，变速箱并不会自动把动力切断，而是有一股力在跟AutoHOLD较劲，于是整台车就像你挂着D挡然后拉起机械手刹一样，有明显的震动，只有你手动推到N挡，或者一直深踩刹车，变速箱才会把动力切断。然而这就和AutoHOLD存在的意义（减少驾驶员的操作）背道而驰了。同样是由于这个原因，每次起步给油门解除AutoHOLD的时候，整台车也有明显的拉扯感。
这次6AT还真是灵丹妙药
