【卡车之家 原创】福田欧马可S系列国六载货车型已经在深圳等地批量上市了，其国六产品的迅速布局，很大程度上要得益于康明斯的技术储备。福田康明斯轻型动力ISF2.8/3.8/4.5，早已被轻、中卡用户所熟知，进入国六阶段后，该机型命名调整为康明斯F系列，发动机排量不变，分别为F2.8/3.8/4.5。
国六，之于许多终端用户也许只是车辆尾气排放上的改变，而对主机厂和发动机厂商而言，要实现这一比国五严苛得多的新标准，意味着产品要有一次较大的技术更新，而且相比国五阶段，国六发动机在动力特性上也有所变化，并影响用车的经济性和后期维护。
康明斯的后处理技术应用在国四阶段，康明斯ISF发动机就有SCR（选择性催化还原）和EGR（废弃再循环）两种技术路线，采用任意一种都能达到国四排放标准，所以康明斯ISF国四发动机有SCR机和EGR机之分。
到国五阶段，大多数发动机采用SCR后处理技术，康明斯也不例外。除此以外，康明斯ISF国五发动机还有采用“DPF EGR”技术路线的机型，两年前这款产品已经能满足较为严格的京五排放标准。
进入国六阶段，新的后处理技术手段并没有出现，将过去应用系统集成在一起的“EGR DOC DPF SCR”成了最为普遍的技术路线，我们把这种发动机叫作“国六EGR机”，另外还有“国六非EGR机”——即只有“DOC DPF SCR”，也就是康明斯F系列国六发动机所采用的后处理技术路线。
从过去的产品看，可以知道康明斯并不缺任何一种后处理系统的技术储备，尤其是EGR——康明斯是世界范围内最早设计并推广EGR系统的公司，然而康明斯国六发动机采用了非EGR设计。
不管康明斯为何舍弃EGR，只从结果上看，它跳过了作为缓冲的国六a阶段，直接达到了“真国六”的国六b排放标准（国六b到2023年才全面实施）。
非EGR设计的优点和难题？EGR即废气再循环系统，作用是降低尾气中的氮氧化物（NOx），它跟SCR系统的功能其实是差不多的，配合起来应用可以减轻SCR系统的压力，同时也会减少尿素的使用量。
