在自动变速箱领域，除了最常见的AT变速箱，这几年又流行起了双离合（DCT）变速箱，尤其是自主品牌，由于存在技术壁垒等问题，AT变速箱在国内并没有得到很好的发展，反倒是双离合成为了一股新的增长势头。
双离合最大的优势就是结构相对简单、换挡速度快、传动效率更高。虽然干式和湿式还有所不同，但理论上在上面的几个环节还是要优于液力变矩器 行星轮系的AT的。双离合变速箱跟手动变速箱更像，跟AT是两种思路。
实际上，双离合变速箱推出的并不晚，只不过，在早些时候一直应用在赛车车型上，近几年才逐渐普及到民用车型上。但是，双离合在汽车市场中的口碑并不算好，无论是曾经低成本的干式双离合还是如今主流的湿式双离合，在换挡逻辑混乱、顿挫感严重、平顺性可靠性差等缺陷上依旧没能从根本上解决，与同级别的AT甚至CVT变速箱相比完全处于下风。
既然双离合被说得这么不堪，为什么很多品牌还是低端用AT，高配用双离合。关于这个问题，是因为现在市场中存在的一个客观因素，以8-20万级别的车型来看，这一价位的车型，自动变速箱基本上是被爱信垄断的，但是爱信作为AT变速箱供应商，它面临的是全球各大车企的采购要求，很多时候爱信也无法完全供应，因此只能择优录取，因此，优先选择给一些走量的品牌供应。
但是对于一般车系来讲，中低配车型属于走量的车型，而高配车型由于销量不高，无法取得爱信的订单，因此，只能退而求其次，选择双离合。至于稳定性这个东西，虽然双离合并不是什么新鲜事物，但大规模装配在家用车上也是近十年来的事情，出现各种问题也是正常的。AT变速箱，摸爬滚打了这么多年，稳定性自然没有太大的问题了。
（运营人员：何曙光）
