其实这个输出数据并不抢眼，也就基本维持了前辈1.6L发动机的输出水平，放在同级别中很难突出，毕竟这级别里有很多人心中的“超跑”本田飞度，它的1.5L发动机最大功率达到131马力。还有一点让人不太爽的是，其它市场的新Polo都是1.0T车型当主力，这台发动机的实力要强不少，如果国产车型之后能够引入这套动力会让大家兴奋不少。
看了它的动力配置就知道全新Polo Plus在驾驶方面并不是主打火辣路线，对它的要求或许应该放在轻松好开这个级别。这么来看的话，它的油门响应给人感觉足够灵敏，起步动作干脆利落，马上就进入清爽状态，动力输出很顺畅。
爆发力方面，发动机在两千转以下确实没有太多生气，而且变速箱升挡比较积极，来到2000rpm就开始升挡，所以很多时候转速只有1200rpm出头，这时候如果想要来个急加速的话会比较吃力，感受不到多少来劲的力道。好在油门响应灵敏，在变速箱“精神”过来之后总算来了点提速的冲击力。不过总的来说，在车速超过80km/h之后，车辆的再加速表现有时候是会比较力不从心。
S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极，动力输出给人感觉确实火爆了不少，整个提速过程都是那么活泼。还有一个值得开心的升级是，Polo Plus变速箱终于有了手动模式，多了点乐趣，不过实际用起来，它的换挡执行好像有点跟不上。
和上代车型相比，Polo Plus前后悬架形式并没有改变，依然为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架，在同级别车型中这种悬架组合也是十分常见的。悬架表现给人感受还不错，整体调校偏重舒适性，弹跳不会太生硬。滤振表现并不突出，对于连续的细碎颠簸路段，似乎悬架也没怎么打算出手处理。但是面对一些大沟坎的时候，它给人感觉又很有好感，弹跳动作干脆利落。其实对于一台定位入门的小型车来说，Polo Plus这样的悬架表现已经算是紧致，起码它不会有很多对手那种很散的跳动出现，整体感不错，我觉得这是它一个很大的优势。
