静态部分说完，来看看这台车的动态表现。这台车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，账面参数中规中矩，不及同期的卡罗拉出彩，实际开起来的体验也是如此。这款车最大扭矩在4000转区间爆发，油门前段动力储备并不充足，有种明显的循序渐进的提速感受，虽然动力偏弱，但好在平顺性充足，和采用CVT变速箱的卡罗拉不分伯仲。
而当驾驶模式切换到S模式后，提速过程中的动力释放响应更积极，转速可以突破4000转，直到5000转附近，同时发动机传来嘈杂的声音。说到动力，动力虽弱，但这款车全系标配上坡辅助，只是机械手刹在坡道上不如电子手刹好掌握。
或许是因为新车的缘故，这台车的刹车脚感十分灵敏，与油门响应性格相反，在城市路况中驾驶不够轻松，比较折磨人。转向手感精准度不错，转向力度较轻盈，比较省力。底盘部分，经典的前麦弗逊 后扭力梁悬架，过连续减速带和普通国产车没什么差别，但在单独应对简短的坑洼、颠簸路面时，它展现出不一样的调校功底，悬架回弹没有拖泥带水的感觉，就两下，多一下都可以算是它没做到位。
本以为止振做得好是个例，没想到这款车的隔音静谧性也好过此前试驾的卡罗拉，不只是关门声音厚重，同时它在中高速行驶过程中的隔噪表现良好，一定程度上能够阻隔来自底盘、发动机，以及外界的风噪。
结语
试驾后的总结如下：这款车产品力是有不足的地方，功能配置少得可怜，就是一款典型的家用代步车，你要省油它给你省，你要平顺它给你顺，但你要吊打同级，不好意思，能力有限，办不到。但优点也不是没有，相比同级日系来说，这款车做工更扎实，精致感略好，而对比同级国产轿车，隔音好、底盘稳，方向盘没虚位、后备箱空间大也是它的优点，有些东西好像说不出它有多好，但对于精简持家的人来说，就是那么重要。
