这个电动车是我们骑行的电动车还是新能源电动汽车，不得而知。在这里我姑且当纯电动车汽车来回答此问题吧。
纯电动车都有一个动能回收装置，当你打开回收装置时，电动车的势能会转化为电能给车辆电池充电。而这个装置一般有两个档位。
实际上，这个动能回收装置如果启用，实际上就有电磁减速作用，通俗地讲，也就是有刹车作用。如果打开动能回收开关，那么，如果车辆需要踩刹车减速，它与不打开动能回收开关的刹车效果绝不一样，效果要好很多，类似于燃油车发动机制动。
那么，电动车下坡有什么诀窍吗？
通过上面介绍，动能回收是最适合下坡的路段。如果坡度不大，可以用一档来回收动能，此时，仪表会显示续航里程越来越多的。使用此装置，基本上不需踩刹车。
如果速度超过规定，可马上使用第二档，此时车辆行驶过程中，遇情况基本上只控制方向即可，完全不需踩刹车。而仪表显示续航里程涨得更快。
如果坡度较大，直接用动能回收第二档即可。
本人就是威马汽车的使用者，经常行驶在上下坡路段，所以，在下坡时基本上不需踩刹车，即使是陡坡，也操作自如。
如果是行驶在城区或高速公路，不建议用此装置。因为用此装置后，加油门没有不用此装置提速快，而且踩刹车稍重点就感觉人向前倾，感觉不舒服。
如果行驶混合路面，可以用一档，当速度较快需要减速时，回收装置起作用后，降速很快的。但不能用第二档，否则车速降很多，再加速又要耗电量。
动能回收装置实际上是有限的，是非常慢的，如果与放电相比，估计只有1／10的作用，这个是意义不大，但更大意义是下坡很少踩刹车，节约刹车系统使用成本。
