当然，驾乘舒适依然是TA的主要特点，只是这些年来，舒适和软的关系已经没那么密切了，大家都在追求“高级感”，该硬要硬，该软得软。前后多连杆独悬，让每一个车轮的动作尽量小的影响到车身姿态，避震整体偏硬，路面的反馈比较直接，让人有一种TA变运动的感觉，直到开始打方向，才让你恍过神来，TA还是一辆A6L。
默认的模式下，方向很轻，指向较虚，动态模式下手感变沉但指向依旧，加上车身和轴距很长，完全不会有灵动的感觉。老实讲5系和E级的操控表现也都彼此彼此，毕竟C级车的主要需求并非操控，这一点牺牲不足叹息。
动力方面，2.5V6发动机最大马力204匹，最大扭矩250牛·米，舒适模式下动力输出太过佛系，以至于我只开了几分钟就切换到动态模式，按下确定键瞬间性情大变，油门反应加快，甚至还有点推背感，所以是弱鸡还是强劲，要看你怎么安排了，“够用”是绝对是够用的。油耗表现喜人，以车主的驾驶习惯，平均百公里不到8升（我开约10.3升），满箱油显示续航里程超过1000公里，跪服。
可惜以后触手可及的六缸机，要成为历史了，六缸自吸将先走一步。
