就在“一二五”战略提出的那年8月，全国唯一对标国家级新能源实验室打造的省部级实验室在五菱研发与试验认证中心揭牌，总投资高达百亿。新能源实验室人才济济，有包括欧阳明高、钟志华、林钟清在内的8位中国工程院院士，9所著名高校，以及18个子实验室，实验室覆盖的用车场景超过90%。
汽车开发非常复杂，每台车都有两万多个零件，每个零件都需要测试。薛海涛回忆，以前开发一台车要三四年，是因为所有的东西要在外面做测试，某个零件出问题了，就得重新调试再排期测试。现在新能源汽车的绝大部分环节，五菱都可以自己做，零件调试完马上就可以做测试。现在开发一台车，能够在两年内完全交付。依托于实验室，五菱还成了新能源汽车标准制定的重要参与者，是国内第一家汽车知识产权由“缴”到“收”的企业，参与编制新能源汽车行业标准共计166份。
如今的五菱，已经成了柳州的金凤凰，只要它展翅，群鸟自来。比如在电池领域，伴随五菱新能源的狂飙，五菱还联合了包括电池龙头国轩高科、电解液品牌法恩莱特等企业，在柳州建设动力电池及系统项目，累计引入新能源、电子电器、智能网联等20余家上游产业链企业落户柳州。
从单一爆款突围，到全产业链崛起，五菱真正走出了具有柳州特色的“五菱模式”。
柳州才是筑巢人
回望五菱的腾飞之路，柳州市政府和人民是不可或缺的力量。如果说五菱是金凤凰，那柳州的政府和人民才是真正的筑巢人。
遥想宝骏E100刚推出的时候，为了推这台车，政府派了一个工作组在五菱工作。为了鼓励大家用车，当时一度电五菱补贴五毛，政府又补贴5毛。在柳州，电动车不仅可以上绿牌，而且全市所有的公交车道都可以开新能源车。面对可能的停车难，柳州交警和全民一起找车位，哪里可以停，拍个照片就能获得奖励。此外，政府还在树池之间、人行道、空闲地段等，划增了3700个两座新能源专用泊位。为了解决充电问题，政府在小区、商场等地建了近5000个充电桩。不仅政府层面支持，而且柳州的公务员也是自掏腰包的支持。薛海涛说，E100出来后，买得最多的就是公务员。
从全国来看，柳州并不是地理位置最优越的城市，也不是经济实力最强的城市。但就是在柳州，就九万大山的脚下，诞生了五菱这样一个影响全球的新能源车企。不得不说，正是地方政府/人民与企业的相互成就，造就了一段政企共建的佳话。
如今，坐拥150万新能源汽车用户的五菱依然不曾放慢脚步。就在前几天，五菱发布了缤果。这是继宏光MINI EV家族之后，五菱最新推出的力作。有媒体评论，这款五门四座纯电小型车将有望成为宏光MINI EV的接棒人。
时至今日，中国新能源汽车的发展早已如火如荼，连续多年成为全球新能源最大的产销地，去年也成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。
站在时代的风口，人们有理由相信，五菱这只从柳州九万大山里飞出的金凤凰会越飞越高，翱翔于云巅之上。
