其注册资本2.41亿美元，其中，重庆长安汽车股份有限公司持股50%，为第一大*；福特亚太汽车控股有限公司持股35%；福特汽车（中国）有限公司持股15%。
以大桶多年的营销经历可以得出，长安福特之所以铤而走险采取实施纵向垄断协议这一做法，应该是被不断下滑的销售业绩所迫。
今年一季度，长安汽车归属上市公司*的净利润亏损20.96亿元，其财报中明确提到，“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”。
从数据上看，长安福特对长安汽车的销量贡献已在短短三年内由2016年的95.75万辆、占比31.26%，跌至2018年的37.78万辆、占比17.67%，再到今年第一季度的3.68万辆、占比8.20%，；其净利润也由2016年的181.65亿元跌至2018年的-8.04亿元。
业绩下滑与销量低迷不无关系。最近两年，长安福特的各个车型的销量都非常低迷，不管是其SUV产品线还是其轿车阵营，用全线溃败来形容毫不过分。今年1-4月，长安福特累计销量仅有5.16万辆，同比下跌69.35%。
业内分析认为，投诉量高居榜首，新产品导入过慢以及频繁的人事动荡，均是长安福特市场表现不佳的原因。
一直以来，长安福特车辆质量问题一再出现。之前的断轴事件，至今仍让人心有余悸。除了断轴，长安福特的各种质量投诉也是多的惊人。
产品跟不上市场节奏，肯定要被市场淘汰。福特在中国市场的不景气，除了自身品控，更是因为福特在华销售的车型都过于老旧，更新频率实在太慢。
对于销量持续下滑，长安福特执行副总裁赵非坦言，“我们上一轮对中国市场把握时机没有踩到节奏，大概有较长一个时间段没有新品推出。在产品为王的市场竞争中，一切都是围绕着产品进行”。
更新慢之外还价格高，和同级别车型相比只高不低的售价，也给了消费者选择其他车型的充足理由。
再说几句
曾经长期作为“利润奶牛”的长安福特，正成为让长安汽车和福特*双方头疼的亏损大户。在销量持续低迷的背景下，长安福特的品牌力无疑也在不断下滑。
尽管长安福特已意识到产品更迭速度缓慢、节奏判断失误等原因，欲通过实施新品战略及高层调整等方式“止血”，但面对竞争愈发激烈的国内车市，长安福特要摆脱困境并非易事。
