一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不敢开暖风续航还减半。很多电动车主吐槽冬天开电动车简直就是受罪，甚至很多宣称续航600、700公里的电动车冬天只能跑300多公里。那么，到底为什么电动车一到冬天就跑不远了？电动车主该如何做才能保证日常的出行呢？今天我们就来说说电动车的痛点。
首先，北方冬季的温度很低，这对动力电池的“活性”有很大的影响。不论是磷酸铁锂电池、刀片电池、还是三元锂电池，其正极材料中锂离子随着温度越低，其活性越差，对外表现出电势降低，电池输出大电流的能力减弱。同时，负极表面的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时候形成的一层钝化膜，它能保护负极材料不会被电解液进一步腐蚀，同时又能允许锂离子进入和脱出。当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加（即电池内阻增加）；电解液的活性，在低温下同样变差，离子在电解液中的扩散能力降低。
说得更简单一点儿，就是电池中的锂离子的移动收到低温的影响变得更难移动了，同时，电池内阻增加导致一部分电能在电池内部消耗，从外部表现来看，电池整体的电量降低，续航打折更多。不单单是电动车，iPhone手机一到冬天，电量掉的比电动车还快，也是因为这个原因，放兜里暖暖电量又恢复了点儿。
空调暖风的使用也是导致电动汽车冬天续航里程的降低的原因之一，目前市面上的纯电动汽车空调有两种，一种是PTC电阻丝空调，类似吹风机的工作原理，电加热电阻丝发热；另一种是热泵空调。即利用压缩机将车外环境中的热量交换到车内。PTC电阻丝空调因为价格的优势而被广泛使用，但对比热泵空调来看，PTC电阻丝空调使用时的耗电量更大，更容易对电池电量造成损耗。
之前有国外的网友用Model 3实测两种空调的制热效率，PTC空调实测制热3小时用掉2度电。而热泵空调实测制热3小时用掉0.7度电。
另外，在冬天低气温下，轮胎的橡胶也会失去部分弹性，也会导致能量的消耗，即便采用低滚阻轮胎和低风阻轮毂，但是橡胶弹性的损失是无法避免的。不仅仅的电动车，燃油车冬天油耗增加，也跟轮胎“变硬”有一定的关系。橡胶回弹变慢，弹性势能不能尽快释放出来，这一部分弹性势能也是能量。
电动车冬天续航减少是正常现象，车主要做的是相比夏天需要制定更好的“计划出行”，根据冬天的实际续航来规划每周的充电时间和行驶里程。如果小区有充电桩或者公司有充电桩，尽量在电量剩余30%之前补充电量。其实最好的办法是公司地库有充电桩，即便寒冷的冬天地库温度也不会太低，合适的温度更有利于锂电池充电效率。
冬天纯电动汽车续航降低不用特意夸大，这是避免不了的，再买电动车的时候就应该提前考虑到冬天的使用场景。但是我们也不必过于担心，现在的电动车动力电池都有热管理系统，即便冬天续航里程下降，但是电池不会受太大影响，到室外温度回升后电池又能满电复活了。冬天唯一需要注意的是，剩余续航里程相比夏天，下降的速度会更快，千万不能相信仪表显示的信息，打个7折才是实际的剩余续航里程。及时补电，轻松出行。
