电池低温活性差的不解决，电动车冬天续航崩盘的问题就解决不了。
根据往年的冬季续航表现，低温情况下电动车的续航完成率基本上不会超过70%，如果温度低于-15度，将会有很大一部分电动车的续航完成率不会超过45%。
气温越低，电动车的续航越拉垮。
12月，北方大地普遍进入到零下，低温带来的最直接暴击就是电动车续航骤减，一方面电池本身储能、放电效率变差，另一方面电器用电功率增大，双重因素影响下对日常生活使用带来了诸多不便。
比如说，一台续航超过500km的特斯拉Model3，在零下三度的北方大地上，续航表现影响较大，虽然有热泵空调减少电量损耗速度，但一周使用体验下来，在正常的市区使用过程中续航仍然缩短到350km左右。
日常的电池保温、暖风、车机系统、电池正常损耗、冬季限制充电、电池活性问题都会对续航有直接的影响。
事实上，特斯拉电量控制系统还是非常完善的，不少新势力电量崩盘问题更加严重。
前两天，媒体进行相关测试，在超过零下10度的环境中，零跑C11的续航完成率只有51%，充满电只能跑310km。
这样的成绩还是在50km/h均速下完成的，但事实上一台车不可能均速行驶，50km/h是电动车的最佳车速，且这是在短期内完成的测试，各功能电器的电量损耗都被压缩到最低。
也就是说如果正常使用，比如说有30%为高速路况，那么续航将会迅速被拉低到250km左右，日常对电池的保温损耗、高速带来的额外负荷，电动车的电量崩盘速度比想象中的更快。
企业为了保证冬季续航，也在设计上做了很多升级，一方面保证电池时刻处于最佳温度，所以设计出来了保温系统，另一方面减少冬季额外电器损耗，比如说热泵空调。
但这些设计出来的功能配置，从根本上依然需要电量来支撑，很显然固定容量的电池包还需要给这些功能性配置供电，必然会缩短续航。
对于用户来说，冬季电动车的不便利已经成为固定认知。
如果必须要选择电动车，一个是尽量选择BMS策略优秀的长续航车型，能够有效化解冬季续航崩盘带来的焦虑，长续航版车型夏季没有太大用处，但冬天非常有用。
另一个则是直接避开电动车，选择混合动力车型、增程车型，有内燃机的出现必然能够减少续航焦虑和用车焦虑，目前随便的增程车辆续航都在1000km以上，冬季基本上不会打折扣，更不会担心冬季暖风问题。
其实冬天有很多电动车的续航都难过250km大关。
很多电动车出厂就是400km续航，充电保护模式下可能充满电表显只有370km，70%的续航完成率之后提供的续航只有260km，还需要预留一部分公里数用来充电。
再来看400km续航的电动车，冬天真正能供车主使用的公里数，真的还有250km吗？
