一直以来，对于消费者来说，电动车这种新事物具有较强的吸引力，单从低廉的用电成本来看，日常使用确实是会为人们省去大笔开支，但它的续航能力也是让消费者最头痛的问题，夏天冬天不敢开空调，遇上堵车就心慌，这应该是电动车用户时长会遇上的窘境，尤其是在寒冷的冬天，续航会比夏天打上更低的折扣。
当然，车企针对冬天电动车续航问题也想出一些解决办法，比如说：加装容量更大的电池包、提高充电速度、降低耗电速度、提升电机效率等。这一系列的措施确实对于提升续航里程起到一定的作用，但是当遇上温度较低的寒冬时，效用也会随之降低。
电池在冬季时期，效率极低，续航能力也会大打折扣，拿一辆官方续航500公里的电动车来说，首先去掉五十公里预留出来用以寻找充电桩，剩下450公里打上八折到九折之后，才是用户可以真正使用的公里数，这样一算，500公里就只剩下不足400公里。
因为温度较低，让电池活性变低，如果能让电路系统在寒冷的冬季也能有一个合适的温度呢？车企们绞尽脑汁，不如说保温功能，但这种办法虽然能提高电池活性，但耗电量也会跟着变多。冬季车内暖风系统工作时，需要消耗很多电量，为了空调功率，热泵空调出世，相对于传统PTC空调而言，热泵空调确实功率会大幅降低，这样会省去部分电量，就目前的情况看，这种方案的结果算是比较实用。
但仅仅靠热泵空调去降低空调功率并不是一个全面的方法，电池在冬季的使用过程中，不但会面临状态不佳的情况，连充电时间都被加长，原本三十分钟的充电时间，可能会被翻倍增加，充电效率降低应该用户们也深有体会。
燃油车冬天不耗油，但电动车冬天是真费电啊！对于纯电车来说，如果不能很好的解决夏天与冬天用空调费用的情况，对其未来的发展会是一个很大阻碍，纯电车企们任重道远呐！
