▲德国黑森州高速公路试点项目概况
该“试点”项目经过较为周密的策划、设计，不仅覆盖黑森州多条在运营的高速公路路段，而且通过多种观测、试验方式进行高速公路“限速”前后的数据采集、“有无”对比。项目对比研究的内容包括：不同车型通行速度变化、交通量与路网分流、路段通行时长、交通安全、通行能力等多方面的影响、变化。
虽然很遗憾因为一些政治性原因，该“试点”项目有少量研究任务未最终完成，但总体上项目通过较为深入的调查、对比、研究，得到了一系列富有价值的结论。
▲德国黑森州高速公路试点项目概况
三、“黑森州高速公路限速试点项目”的主要研究结论
根据Klaus Habermehl教授讲座介绍，“黑森州高速公路限速试点项目”通过2年多时间、大量的数据采集、调查对比，得到了以下主要结论：
1.车辆通行速度变化：
- 限速后，高速公路的平均速度降低到85公里/小时，降低了8~12公里/小时；
- 限速后，车辆通行的最高速度从200公里/小时（甚至更高），降低到120公里/小时；
- 限速后，同向车辆之间的速度差明显减小，速度一致性显著提高；
- 限速后，卡车的通行速度变化很小，可视为无影响。
▲德国限速试点项目结论。
2.路段通行时长影响：
- 以某试点高速公路路段（长度26公里）为例，限速后车辆通行时长增加了0.7~1.4分钟；通行用时增加影响很小，可以忽略。
3.路网交通量分布影响：
- 因限速引发的路网分流情况很少，仅有少量车辆从限速路段转移到同向不限速的高速公路。
4.交通安全影响：
以典型的A5高速公路路段为例（其他对比路段情况大致相同），限速后：
- 各类交通事故的数量减少约20%；
- 涉及人身伤亡的各类严重事故大幅度减少；其中：死亡事故减少63%；重伤事故减少45%；轻伤事故减少14%；
- 路段事故率从1.0，减少至0.78（应该是假设限速前事故率为1.0）；
- 事故成本率从4.1，减少至2.8（应该是指单期事故的直接经济损失）；
- 事故成本总数从30.2百万马克，减少至19.2百万马克（应该是事故造成的经济损失总值）；
- 另外，交通安全影响与路段通行条件等影响相关，如：路段是否有施工等。
▲A5路段限速前后的事故分析结论。
5.路段通行能力影响：
- 观测发现，限速后高速公路的路段通行能力有明确提高，具体表现在拥堵时间减少了，车辆排队行驶的情况减少了。
- 限于项目客观原因（未最终完成），未得到通行能力影响方面的具体量化数据。
