保时捷的品牌力在BBA上，跟玛莎拉蒂差不多，属于豪华高端品牌里中间的档次。我当时想，100多万了，买个奔驰S级，不如买个保时捷。
后来我们就去展厅看车，看了一款白色外观红色内饰的车，也很漂亮。我们是去年7月份定车的，当时刚好有几辆适合的配额，看了大概的配置，内饰颜色外观都是喜欢的就定下了。
等了4个月左右，在12月14日提了车，现在跑了快11,000公里了。我这台车续航是414km，花了将近116万，因为保时捷的选配是下定时的配置，选装偏贵，花了21万多。有一个迎宾灯，是2000多块钱；一个储物组件，也是2000多块钱。它没有标配的4区域恒温空调，座椅通风也是要选装的，而且2万块的车衣是强制的，比较坑。
我选了一个boss的音箱，1万多，但是我听不出特别亮眼的地方。跟宝马530尊享版的哈曼卡顿和迈巴赫s级的柏林之声对比，没有它们的高级感。我朋友的柏林之声确实比这个好很多，一分价格一分货。
最坑的是那个1万块钱的秒表，而且我这个要19,000，它是两个指针所以要贵九千块钱。它可以当时钟来用，又可以当弹射起步器来计秒。这样一个组件，据说是保时捷的灵魂。但因为我老婆不喜欢开快车，也反对我开太快，所以我买这个车就没开过很快的。电动充电口护盖花了5800元。这个功能就是用手指划一下充电口就自动打开了，但是在没电的时候是不能用的，必须手动把充电口撬下来。
选配价格都是比较高的，优惠确实也很少。有些在抖音上发出来五六万的优惠，我在上海和杭州的店里全都问了，没有这么高的优惠力度，只能优惠1万。后面我好说歹说软磨硬泡，用了一点小技巧才优惠1万5。正常情况下他们不会给这么多优惠，因为他们真的是不愁卖，也是中国人给他惯的，没办法。
，
02
智能化很糟糕，语音控制连车窗开启关闭都做不了
舒适性实用性很差，底盘太硬避震像五菱宏光
这辆车虽然好看，但光好看也不行，作为一个电车，它的很多功能都是缺失的。如果把它当成一辆油车开，驾驶感受、加速方面确实好开，一点毛病没有，但你把它当电车，它就不好了。
在语音控制方面，基本的全车车窗开启关闭它做不了，座椅通风也打不开，必须手动打开。还有开锁、关锁、控制空调这三个功能基本也不能用，我只用过几次就不再用了。
车机也比较慢，会卡顿，打开天气转半天还没转出来。导航也不是特别好，我基本上不会用这个，都会用Car Play的导航。
车机也完全没有娱乐功能。像这个乘客屏9000多块钱，打开一个功能经常提示“此服务不可用”，有的还需要访问权限，媒体也播放不了，花9000多块钱买个65寸的电视也比它智能。
而且它的新闻都是些无关紧要的新闻，比如你想看看头条，都没有，只有一个听音乐的功能，但听音乐也只能做到基本的Car Play的一些需求，别的都做不到。
还有智能辅助驾驶的一些功能，新能源车型基本都会标配，但它都是没有的。比如自适应巡航、变道辅助、转向辅助、盲区监测和主动刹车都是需要选配的。而且连普通的acc都必须要花钱选配更高级别的选装包才能做到。给人感觉好像买的不是个电车，而是个毛坯房，需要选配去做改造。但像理想ONE、极氪这些20多30多万的国产新能源车基本上都能达到。
现在又出现了一些新的问题。开锁的时候明明安全码输对了，但它就是屏蔽这个安全码，不让用手机来开锁。它的APP也是比较差的，经常识别不到车辆。
因为销售自己也是开电车的，成交之后他私底下跟我说过，他知道这个车的APP还有车机确实有欠缺。
另外想吐槽的就是它的舒适性和实用性，作为一款跑车，它的舒适性很差、整体上也不实用。
它的底盘开起来感觉比较硬，也可能是因为我没选空气悬挂，过减速带就好像五菱宏光的弹簧避震，或者箱货板车的钢板避震一样的效果，感觉整个车都在颠。坐我丈母娘的宝马7系过减速带，只是感觉稍微有点颠簸。但是我的车过减速带就是车头翘一下，下来，屁股翘一下，再下来，像过小山包一样。而且在外面加装空气悬挂还是很贵的，原厂的自适应空气悬挂加两万块就好了，但在外面改装要四五万。
它的座椅都比较硬，皮质也是松松垮垮的，用的时间长了感觉座椅里空空的。而且后排空间基本上可以忽略不计，因为42码的脚就不能直着放进去，要稍微斜一点。后排座椅头上的位置，基本上个子高点就要碰到头，后备箱也不怎么实用，什么东西都装不了，不是很方便。让我选的话，如果不是因为面子，我可能真的不会选Taycan。
另外因为车身有点宽，比我丈母娘的7系要稍微宽一点，所以侧方位停车比较麻烦。明明右边的轮子都快靠到边上了，左边的轮子还是在外面。
而且由于我选了21寸的轮毂，前轮的轮胎壁比较薄，所以有些井盖我都不敢去压。它的底盘很低，有些挂在马路牙上面的停车位，稍微高一点，我真的就上不去了。
还有这个车门把手是往外弹的设计，开车的时候它会自动往里回收，但老是有咯吱咯吱的声音。之后我跟我老婆说这个声音是不是有点大，要不要去看一下，她就说没事的，我喜欢就好，这点小瑕疵无所谓了。
03
续航非常优秀，经常能跑出超过官方标定的续航
驾驶感受像油车，但充电保养省钱，服务响应快
续航基本上都是倒挂多一点，我买的是414公里的版本，基本上能开到440—450公里。平均能耗在16—20kWh/百公里之间。我平时是在市区和高速上开，每天都要跑高速去市里，来回60公里，其中40公里是在高速上，每次都倒挂。冬天的时候加个热（续航）稍微就会少一点，能达到400公里。
驾驶感受方面，它的方向盘比较重，更像油车的质感。它的动能回收是可以完全关闭的，松开油门的时候，就像燃油车一样在滑行，驾驶感比较好。加速也很快，但自己开车的习惯是比较温柔，不会飙车。所以操控的优势对我和我老婆来说，在我们身上体现不出来，并没有特别的感受。
相比于油车，Taycan在充电保养各方面也是比较省钱的。平时充电基本是158块钱50度电，三块钱一度电。充电还是蛮快的，而且没有人跟我们抢。1万公里保养的时候，我什么都没有换，检测费用花了500多不到600块钱。相比于保时捷别的品牌的车型，这款车是最省的了。因为我买了几万块的既有套餐，所以去保养是不用交钱的，已经提前花进去了。
像一些小的问题毛病，他们电话跟进都是蛮快的。比如我反映APP的问题，他们确实2—3天一个电话回访，告诉我解决的进度。
04
4S店售后是外包的，APP鸡肋经常掉线
快充只能用特来电，国家电网的充电桩会闪退
他们4s店里面的售后也是包出去的。当时贴车玻璃前挡膜的时候因为幅度太宽了，给我贴膜的工作人员又是新来的，所以切小了，没贴好，他们就想让我自己掏钱重新贴。
在APP这块，我刚提车那一个多月，比如说电池的分配，什么时候充电，低于多少高于多少可以不充电，它还是能提示的，但后面一直就不能去调试了。操作的时候，每次都提示车辆不可用，服务器断开。
身份验证的时候它都会掉线，掉线还不能通过关闭车辆重新启动，因为服务器在德国，每次掉线就要重新登录一遍。登录之后它转得特别慢，有时候你开到家了，导航什么都用不了，就感觉这个车机没有用力。
在基础设施方面，我充快充只能用特来电的充电桩，也可能我是个例。我只要去国家电网的充电桩上去充电，虽然能识别上，但是直接秒退出来了，不能充。
以前没有疫情的时候，还想着跑高速到上海去玩一玩，因为那边有保时捷自带的超充，肯定是能成的。但是路上偶尔应个急的时候就比较苦恼，因为高速上全是国家电网的充电桩。
保时捷的充电桩比较少，还没布局好，像我在小城市里确实比较麻烦。但是我自己有慢充的私桩，还好一点。之后我也问了一下他们的技术，他们也不懂到底是怎么回事，直接就说可能协议没做好。现在每每看着桩空在那，我又不能充电，心里还是有点不舒服的。
05
奉劝大家不要买50万以上的电车，以后肯定会后悔
对智能化有要求的人，建议不要买保时捷的电车
Taycan这车有很多小毛病小瑕疵，但它可能放到第二天自己就好了。有一次地图黑屏了，我在群里问了一下，他们说你不用管它，第二天就好了。还有胎压也不显示，他们也说没事的，第二天就好了。等到第二天就确实好了。我车的倒车影像玻璃水那个位置，按多了就不能用了，但你关掉下一次再启动就可以用，也很奇葩。
