与辉腾同时代登场，大众品牌虽说最终失去了辉腾这台百万旗舰，但在SUV市场当中却通过持续迭代升级保持了自身的优势，而这款车型就是经历了三代，并从70万-100万价格级别下调到了如今53万门槛便可入手的定位。尽管价格在下调，但大众途锐的旗舰身份从设计到配置，再到核心硬件都未曾削弱。可即便是这样，大众途锐仍旧很难在同级别豪华市场中争夺一个畅销身份，这到底是为什么呢？
在我们的印象里，途锐跟大众旗下的其他SUV很难有视觉上的区分，这是它能以卖出高销量的限制因素之后，想一想花个60、70万元买一台旗舰SUV，开在大街上却让人以为是20、30万的入门级，确实会有些尴尬。但放在如今的途锐身上，它不仅有开放式的V型进气格栅，现在还获得了多样化的运动外观套件，其中，曜黑运动套装将带来更加个性的包围与装饰，包括C型导流槽、轮毂、外后视镜盖等等都会产生全黑涂装，优化空气动力学结构的同时，也在视觉上完成了晋升。
关键在于，车辆用于改善通过性的设计也非常多，在提供19/20/21英寸运动轮毂选择的同时，车辆也可获得多种轮胎型号，其中也包括了追求动态操控的固特异F1轮胎、提升抓地力的倍耐力P ZERO轮胎等等，可选性非常高。同时，前后保险杠与侧身启用了带防刮蹭结构的宽幅包围，28°的接近角与离去角设计让其可以适应更复杂的路况环境。既然已经提到这一点，我们不妨先看看车辆的底盘总成，空气悬架的标准化布局，让其可以实现底盘悬架高度的灵活调节，258mm的离地间隙配合陡坡缓降、雪地/越野驾驶模式，其硬派越野能力将超过绝大部分同级别豪华SUV，这里自然也包括了主打城市的奥迪Q7、宝马X5/X5L等车。
