引擎舱内现在提供了两种发动机，其中，2.0TSI发动机将提供180kW(245Ps)、370N·m的动力参数调校，而这也是途锐如今的门槛能降到53万级的关键，但它仍旧会获得采埃孚8AT与4Motio全时四驱系统的协助，后者将保持托森式差速器这样的机械结构以提升车身控制与越野驾驶的上限，6.8秒的零百加速也谈得上是性能出众。此外，3.0TSI V6发动机则将带来250kW(340Ps)、450N·m的数据，配合8AT、4Motion，能够让车辆在5.9秒内便完成破百，这与奥迪Q7顶配的性能水平保持着高度一致性。
进入到座舱之内，重心偏转的布局方式是比较个性化的，尤其是当大众品牌中尺寸最大的15.0英寸触控屏（标配9.2英寸）与12.0英寸数字仪表盘装饰结构、贯穿空调出风口产生连接贯穿后，整体的偏转很有运动座舱的质感，而适量的金属与实木装饰材料，又会避免座舱过于年轻化而缺少豪华氛围。此外，为了进一步提升座舱反馈，全系每一张座椅都覆盖了Nappa高级真皮，并可加入丹拿音响与30色交互氛围灯。唯独可惜的就是，车窗没有覆盖隔音或隐私玻璃，降噪效果的确不如同级BBA。
说到两块大屏，途锐也能配置HUD抬头显示以进一步优化车况掌握，其提供的智能互联系统将完成对实时导航、智能语音、远程控制以及CarPlay/CarLife/Android Auto/MirrorLink手机互联的支持，后者是当前量产车中最为全面的手机互联阵容，而配合舱内传感器，车辆也可通过手势来完成一些功能交互，配上触控方向盘，如此丰富的交互功能还是表现了大众的技术流身份。与此同时，Travel Assist虽然不比新势力们强大，但却完成了全景影像、全速自适应巡航、自动泊车乃至遥控泊车的智能驾驶辅助功能覆盖，这倒也足以同BBA的新一代智能驾驶辅助技术匹敌。
