现在中国拥有世界上最长的京广高速铁路，全长约2298公里，它将环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区等串联起来，可以说是促进中西部交流与发展的重要因素。
世界上最快的高速铁路：京沪高铁，最高运行时速350公里，较日本和法国高铁的运营最高速320公里、西班牙的310公里、韩国的305公里、德国的300公里高出30至50公里，发车间隔最短只有4分钟。
截至2022年，中国高铁网络总长4.2万公里，占全球高铁总里程的三分之二。预计，到2035年，我国高铁总里程将达到7万公里。
短短的篇幅，难以写尽中国高铁发展史。只以高铁里程跟美国对比的话，两者之间有着无法逾越的鸿沟。可以这么说未来30-50年，美国的高铁里程都将追赶不上中国。
为何美国高铁发展缓慢
美国高铁发展滞后是有诸多原因的，除了融资、成本、征地等原因外，也与地理环境、社会结构、运输系统，特别是铁路公司的私营性质有密切关联。此外，庞杂繁复的利益集团博弈、劳资博弈、国内政治走向等都深刻影响着美国高铁的发展。
其实说到底，美国高铁发展不起来主要在于其航空运输与公路交通发达。全美拥有大型航空公司50多家，有机场设施的城市1300多座以上，机场数量超过5200个，几乎所有的城市都有飞机航班相通，城市之间的飞机往来，就像搭乘公交一样频繁方便，可以满足紧急出行的需求。
美国还是世界上公路最长的国家，已有公路超过600万公里，城乡市镇干文相连，四通八达。除高速公路外，还有环城公路、公园公路及收费公路等。
如果短途出行，开车就够了，而且绝大部分高速也没有过路费，大约几公里就有一个出口，很方便，而且也省去了到达目的地后租车的麻烦。
高铁非常适合拥有大批人员需要在城际间运输，既相对节约时间，比较航空又能降低更多人出行的成本。美国没有那么密集的人口，在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩。如此一来，也不是非得建设高铁，不如稍微发展一下航空，多建几个机场，开通几条航线来得实惠，性价比高。
