国产的20000箱级集装箱船
长期关注笔者文章的读者应该也有所了解了：在一定的速度范围内，排水型船所受的水阻力与其速度的平方成正比，而船舶主机所需的马力与航速的立方成正比。如速度增加到原来的2倍，水阻力就增加到原来的4倍(即2的平方)，主机的马力就要增加到原来的8倍（即2的立方）。假设一艘设计航速为16节的万吨轮，它的主机功率是1万马力，那么一艘32节的万吨轮（同型船）主机的功率就会急剧增长到8万马力以上了。也正因此，发展更大的载货量比发展更高的航速更具性价比，所以以高航速思路发展出来的14RT-flex96C逐渐“失宠”，而取而代之的是转速更低、效率更高的长冲程柴油机。
军舰的功率比同级别排水量的民船大的多，高航速是重要的影响因素
结语以现有行情来看，航运市场低迷仍将会持续很长一段时间，也就意味着，降低航速、采用更低转速的主机去匹配更大直径的低转速螺旋桨等一系列节能措施将是大型集装船的主流发展思路，那么也就意味着，转速更低的“超长冲程”系列柴油机会有更好的发展。而以追求大功率为代表的14RT-flex96C这样的世界最大柴油机将会持续“失宠”。当然，也不排除航运市场会有复苏的那一天，届时在“多拉快跑”的思路下，这些追求大功率的柴油机，又有崛起的可能。但是航运业的“春天”在哪里？又有谁会知道呢？
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作者：小船人的梦想 2019年9月7号
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