【太平洋汽车网 文化频道】有一种车型，它没有驰骋赛道的动力输出，没有低匐俯冲的跑车姿态，没有动辄十万的音响系统，也没有身份显赫的奢华品牌，却被一个国家几乎所有的人口所熟知，被几乎所有阶级的人群所使用，被各式各样的照片、影像、言辞甚至歌曲所颂扬。这种发自内心的热爱，不会被时间冲淡。
这种车型，我们称之为“国民车”，植根于国民回忆中的那一份朴实与伟大。
历史上的国民车典例世界上第一款国民车毫无疑问是福特Model T。20世纪初的美国已经是世界上第一大工业国，但当时全球范围内的汽车产品依然处在价格高位，中高收入群体需要用数年收入才能购入一台基础款的汽油车。
亨利·福特从屠宰场流水线岗位中获得灵感之后，于1913年在自家的福特汽车建成了世界上第一条汽车流水生产线，生产效率大幅提升。1908年，美国汽车产品的平均售价在4000美元左右，福特Model T仅需850美元，价格优势奠定了热销的基础。
1914年，Model T售价大幅降至360美元，再往后仅需260美元（如下图），相当于普通工人半年的工资，美国自此进入全民购车的黄金时代，Model T的销量一度占据了美国全国汽车市场份额的56%，Model T停产时的总销量超过了1500万辆。
世界上第二批国民车在二战之后涌现于世，其中以大众甲壳虫（德国）、雷诺4（法国）、雪铁龙2CV（法国）、MINI（英国）、菲亚特500（意大利）为代表。
这批国民车都是简单易造的基础车型，几乎没有安全配置并只有极少车载用电器，功率孱弱的6V电压系统居然用到70年代才被淘汰。然而这才是当时战后的欧洲最需要的车型，几乎所有中产家庭都会配上这么一台。
购买价格低廉，品质稳定可靠，燃油消耗量低，零配件低廉且结构简单容易修理，这些小尺寸国民车非常高效率地盘活了欧洲经济，推动各座城市重整基建复工复产，扩大生活生产的半径并促进生产与消费，为欧洲复兴注入了自下而上的驱动力。
这批国民车当中，最杰出的代表当然要数费迪南德·保时捷博士亲自设计的大众甲壳虫。从1938年开始量产，到2003年在巴西终于停产，第一代大众甲壳虫一共生产了2152万辆，是单一车型全球销量榜单的三甲选手。
