捷达VS5瞄准的是热火朝天（或者说*气冲天）的合资品牌紧凑型SUV市场，这是一个“够用且不太差”的中间派市场——空间够自家用且很少浪费，动力有点带劲且油耗不高，配置都很实用且没啥虚头巴脑的所谓“高端配置”，价格实惠且并非不计质量地往下压价。这种用车需求覆盖了现阶段中国潜在购车者的大多数，也就是我们常说的“中庸之道”。
VS5的官方定价为8.48-11.28万，除了动力强劲、油耗低、做工好之外，还配备了ACC自适应巡航、8英寸触控大屏、侧气囊、运动模式、电动天窗、LED前大灯组、自动头灯、感应雨刷、CarPlay/CarLife等特别实用的配置，很好地满足了潜客的日常用车需求。
10-15万中型SUV市场目前并没有正面对决的合资产品，定价仅为10.68-13.68万元的捷达VS7从一汽-大众成都工厂诞生，以合资产品的身份进击自主品牌市场，品质优势得到了更明显的呈现。
VS7是当前捷达品牌的旗舰车型，拥有前后独立悬架系统，1.4TSI发动机毫无疑问是EA211的110kW（150PS）高功率版本，动力澎湃之余也是出了名的省油，工信部油耗最低可至6.2L/100km。VS7装备了ACC自适应巡航、360°全景影像、运动模式、自动驻车、全开启式全景天窗、全LED前大灯组、感应雨刷等一系列实用技术，与自主品牌对决是毫不逊色。
从20世纪末汽车发明到今天，横跨三个世纪的汽车工业诞生了一千多个汽车品牌，数万种车系家族，却只有寥寥数个车系有资格成为国民车。
什么样的好车，才够资格成为 “国民车”？
国民车，塑造了一个国家汽车工业的雏形，更塑造了国民的汽车初记忆。
价格有诚意、品质有保证、动力有惊喜、省钱易维护、量大且保值，国民车就是这种朴实无华的伟大。
（图/文：太平洋汽车网 黄恒乐）
