想成为货真价实的国民车，拥有以上提到的众多优势也还不能算。国民车不仅要培养起一个国家的民用汽车市场，更要培养起一个国家的汽车工业建设。
一汽-大众捷达便是这样的功勋角色。中国东北老牌重工业基地被这位先导者重新盘活了，各家零配件厂的订单量节节上升，供应链企业在资金量充盈之后开始更新机器并升级工艺，零部件生产效率与制造质量在短时间内实现了质的飞跃，这些建设成果还为当时众多自主汽车品牌的初创铺平了发展道路，最终东北老工业基地汽车产业的发展实现了良性循环，就业率提升，汽车产品价格下降。
Volkswagen大众品牌建立之初，理想是让每一个德国家庭都买得起一台靠谱的国产车。在德语里面，Volk=人民，Wagen=车，合在一起便是“人民之车”。
想是简单的，做出来很难。为了实现这个目标，大众汽车请来了20世纪传奇机械工程师费迪南德·保时捷博士主导设计工作，对每一个细节都细细斟酌。很多消费者可能会觉得，世界上技术含量最高的是超级跑车，而这些廉价的民用车其实并不需要太高的技术门槛。
错！
世界上最难造的车，是量产数目高达百万甚至千万级别的国民车。一辆轿车有两万多个零部件，大型车企必须保证每一个零部件都能完成10-20年的长期服役任务，如果有任何一个零部件出现设计或者装配的问题，就面临着全球范围内数以万计的召回。笔者曾在采访大众中国CEO冯思翰博士时得到这么一个答复：大众汽车必须保证每一台车的质量足够可靠，因为购买我们入门车型的消费者往往只有一台车，我们不能也不会将他们抛在路边。
造超级跑车的思路则完全不同，为了压榨性能可以放弃非常多的可靠性和安全性，超级跑车的用户群体也不止拥有一台车，他们的藏车即使坏了也不过让司机拉去检修维护，并不妨碍日常出行。
大众汽车初创的理想，历经80多年洗礼后已深深扎根在中国大地之上，并在全新捷达品牌的身上得到透彻的诠释——购买价格公道，品质稳定可靠，燃油消耗量低，保有量极高，保值率高，零配件便宜好找。
有太多的车企在宣传自己造车为了民众的出行，特别是某些画PPT卖期货的造车新势力，但真正自始至终只为造“人民之车”而存在的，或许只有捷达，这个30年如一日践行Volkswagen初创理想的品牌。
“一门三捷”国民车战略布局德国时间2019年2月26日，大众集团旗下全新子品牌在集团总部德国沃尔夫斯堡正式发布，英文名为Jetta，中文名为捷达，品牌slogan为“承非凡·启新境”。捷达车系家族从此晋升为大众集团旗下第13个子品牌，一汽-大众旗下第3个合资品牌。
为了更高质量地生产爆款国民车，捷达品牌在成都工厂以康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（AUDIT）为准则，定下了了越级的生产标准。一汽-大众成都工厂占地面积2000亩，每58秒可以生产一台新车，妥妥的为生产国民车而生。
一汽-大众成都工厂的冲压、焊装、涂装、总装4大车间装备有“米勒万家顿”8100吨六序压机线、1438台高精度KUKA机器人、Laserline激光纤焊技术、阴极电泳技术、自动化喷涂PVC胶技术、空腔灌蜡技术、螺丝拧紧与油液加注自动化技术等一系列高精尖生产设备与核心技术，赋予捷达品牌车型对标集团内部豪华品牌的高品质。
如今捷达品牌基于MQB横置发动机模块化平台布局有“357”产品线，紧凑型三厢轿车VA3、紧凑型SUVVS5、中型SUVVS7均是当前中国汽车市场的热门分类。
捷达VA3其实是替代老捷达位置的三厢产品，新的EA211系列DLF后缀的1.5L自然吸气四缸汽油机拥有82kW（112PS）功率输出，比当年威震武林的捷达王还要高一截，排放水平则顺利进入国六序列，燃耗不过是5.6L/100km。
别看官方定价低至6.58-9.28万且终端有一些优惠，捷达VA3的安全配置可是下足料的：正副驾驶位气囊是标配，胎压监测是标配，ESP是标配，上坡辅助是标配，发动机电子防盗锁也是标配。VA3主打的市场是年轻人第一台车，一台可以遮风挡雨的移动工具，毕竟有车没车可是两个不同的世界，捷达能提供的是一个安全可靠的车载小世界。
