世界上第三批国民车产生于中国市场。中国从2009年开始，汽车产量跃升至全球第一，并保持这个席位长达12年，在可见的10年内预计也不会被撼动。
然而，在中国成为世界第一大汽车工业国之前，我们经历了非常艰难的汽车工业初始化时期，而让汽车产品正式进入中国千家万户的功臣，同样是一款打着VW大众车标的作品——捷达Jetta MK2。
中国的国民车启蒙之作一汽生产制造轿车的决定，是从1987年十堰会议上开始的。当时我方的思路是从奥迪项目入手，从上而下构建轿车生产体系，而德国大众表示更愿意将资金精力放在消费级的走量车型之上，也就是我们熟知的首款国产捷达车型Jetta MK2。德方建议的这条发展思路为一汽-大众打开国民车市场产生了巨大的影响。
1989年11月，一汽与大众谈好了前期以CKD形式引入捷达的交易价格，并解决了投产中遇到的贷款问题。
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什么是CKD？
CKD,英文全称Completely Knocked Down，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD就是进口汽车时，整车以未经总装的零件状态报关，抵达国内再把零部件组装成整车。
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根据一汽-大众领导的回忆描述，德方跟其他新进驻中国的外企员工行事风格不同，当年德国大众的专家团队来到条件艰苦的长春，均没有带家属来照顾起居，住宿在南湖宾馆的标准间， “一人一间”的办公室安排方案被德方否决，三位总经理共用一个大的办公室，另外两位总经理共用一个小的。
就是在这种艰苦创业精神的促成之下，1991年底，成品质量极高的捷达在中国正式量产并开售，奥迪100车型则以整车进口的方式引入。
捷达一经上市，迅速成为车市头号明星。因为当时中国市面上几乎所有民用车都是进口的，价格非常高昂，80年代末就引入的广州标致505当年也风*过一阵子，但从捷达量产后的1992年开始，国产505的销量就直线下滑，到1994年达到库存高峰，1997年惨淡退市并以1美元价格将厂房和债务一同卖给了接盘侠本田汽车。
标致505未能完成的国民车推广之梦，被技术领先、皮实耐用、价格公道的捷达所继承。1997年标致退出广州的其中一个原因是亚洲金融危机，当时我国的“软着陆”方案卓有成效，主要城市的人口通过大量工业化生产的食品和服装解决了温饱的问题，开始转向住房与汽车等低频次消费品，并通过需求结构变化推动了产业结构变化。因为定价合理，捷达成为了当时中产阶级买得起又养得起的好车，销量节节上扬。
中国2001年加入WTO之后，中国经济上了一个新的台阶，靠着第二产业和国际贸易实现经济腾飞，国民生活水平与消费能力大幅度提升。
2002年，捷达家族的累计销量突破50万辆；2006年，捷达累计销售100万；仅仅5年后的2011年，捷达便累计卖出了200万。
如今，捷达车系家族的中国用户数量高达460万，真正做到深入群众，让每一个人的记忆中都有捷达。
捷达成为中国国民车的启蒙之作绝非偶然，我们可以轻易总结出5个必然因素：
1、价格有诚意
捷达的定价是当时进口同级产品的2/3，品质完全按照德国标准打造。随着市场演化，捷达的定价一路主动走低，从20万级别一直落入7万级别，在每个时期都能保证是市场上最具竞争力的紧凑型轿车产品之一。
降价并非坏事，实际上每一款合格的国民车都必须有带领行业定价往下行的责任，它们能让市场趋向充分竞争，让消费者买到的产品拥有越来越高的性价比。即使你最终没买这款国民车，同样都是价格竞争中的受益者。那些囤积居奇的品牌喜欢让车子加价卖，以获取最大的利润空间，这种资本家行径并不能让热炒的产品成为真正的“神车”。
