上次泰哥和老爷们实测了一下高胎压对于电动车续航到底有没有影响。
结果一整天的测试下来发现平时通勤路况下，五十多公里中低速路况，胎压从2.3bar-2.8bar胎压高低几乎对电池续航没有影响。难道车主老爷们要省电真的需要把原车轮胎换成主打低滚阻节能取向的轮胎么？
为了测试低滚阻轮胎使用起来效果如何，泰哥最近就借到一台非常热门的电动新能源车，并且这台车是为数不多原厂就标配低滚阻轮胎。
看看低滚阻轮胎在这台月销量能破3万台的热销车到底是什么感觉？
能用但不够用，5万出头的“爆改”五菱泰哥刚见到这辆实车的时候，这车有种不同于smart的和谐感。橙色的改色膜配黑色TE37风格的轮毂，车主还特为了降低车身特意换了一套短弹簧，让整辆车看起来有那么点JDM的Kcar改装味道。
轮毂轮胎方面，原车主将原车规格做了一些“升级”，把原厂12寸钢制轮毂 145/70 R12组合，更换成了国产仿TE37风格的14英寸低压铸造轮毂，装配的是规格为155/50 R14主打静音 低滚阻的东风DH02轮胎，整个行走机构看起来是精神不少。
整体上就是一辆注重姿态为主的改造，泰哥还是比较欣赏车主的改造思路。
但直到开起来后，泰哥才知道为啥车主打算将这辆车出借了。
因为实在是太难受了！
开起来又颠又吵，虽然是低滚阻轮胎，但实测够用瘦瘦高高的车身设计、加上用料成本限制，外加上车主对于原车轮毂轮胎有许多改造。整体开起来给泰哥第一感觉就是：这5万元算是直接扔在水里了。
虽然官方宣称极速能达到100km/h，在经济模式下只要遇到上坡路段地板油只能在59km/h徘徊，运动模式下勉强能达到80 km/h，也就是说要全程踩着“地板油”才能贴着限速开，这是因为它的最大扭矩只有85Nm（也就相当于3台电动自行车扭矩）
