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常见于一些低端SUV车型上的纵臂扭转力式非独立悬架，自身存在一个明显的缺点，那就是车辆在行进过程中，车轮的外倾角不会发生变化；所以相应的，车辆的减震性能以及抗侧倾能力，都不会太好。然而在4次产品换代中，DS 5始终保留了后纵臂扭转式非独立悬架这样的配置。
DS品牌对于非独立悬架的“偏爱”，简直和东风雪铁龙以及东风标致有得一拼。同时，其对于紧凑型车型的“热爱”，颇有一种“爱谁谁”的霸气。
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2014年9月，DS品牌又向投放了一款紧凑型SUV——DS 6。从这款车型19.39—30.19万的售价区间来看，DS 6意在对标宝马X1。
如果但从外观和内饰两个环节进行对比的话，那么DS 6和宝马X1应该在伯仲之间，甚至说前者略胜一筹，也不为过。DS 6的内饰，由LV设计师参与设计；大量NAPPA真皮和实木木料的运用，让DS 6内饰的豪华质感，触手可及。
但是操控方面，DS 6所使用的一系列零件，至少在观感上，就败下阵来。和DS 5类似，DS 6也使用了前麦弗逊独立悬架 后扭力梁式非独立悬架。相对的，宝马X1则使用了双求解弹簧减震支柱前桥 五连杆独立悬架的搭配。
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当“后扭力梁式非独立悬架”这样的字眼，出现在一款售价20万以上，同时号称豪华品牌的车型上时，不免让人有一种错乱感。或许是厂家对于自己的底盘调校功力非常自信，完全可以规避掉非独立悬挂本身存在的一些劣势。但卖车不等于“自嗨”，如何更好地贴合，甚至可以说是迎合消费者的口味，才是商家的生存之道。
中国消费者对于大空间的“痴迷”，推动了SUV车型的快速发展。然而就和执拗的雪铁龙品牌一样，在进入中国市场的几年间，DS品牌一直耕耘在紧凑车型市场。在其推出的5款车型中，除了定位中级车的DS 5外，其它4款车型均为紧凑型SUV或轿车。除此之外，DS车型上万年不变的1.6T涡轮增压发动机，也已经快被岁月抚平棱角了。
评中评说：
事实上，DS品牌如今在中国的存在感，甚至会让很多消费者误认为，这个法系高端品牌已经退出了中国市场。不过环境的“艰险”，并没有打消法国人重振旗鼓的信心。在日前接受媒体采访时，法国PSA集团旗下DS品牌全球总裁易博丰先生表示，PSA非常重视中国市场，视中国市场为全球发展战略的重要组成部分，DS品牌不会退出中国市场。但至于品牌在华的下一步发展方案，他暂时还不能透露。
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不管接下来是哪家企业接手长安PSA，想要带领DS品牌重新回答消费者的视线，都需要拿出“不破不立”的决心。因为对这个在中国市场已经“行将就木”的品牌来说，“保守治疗”已经不可能再起效了。
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