4 从技术角度解析三缸机
（1）更低的油耗
同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。玩摩托的都知道600cc的单缸机和600cc的四缸机实际的油耗差距会有多大。
（2）更轻的质量更小体积
同排量三缸引擎比四缸引擎重量更轻，体积更小，发动机的轻量化和小巧化也符合车辆轻量化趋势，也会带给前置引擎小型车更好的轴荷分布，带来更好的操控。
更小的体积和重量意味着发动机油耗更低。通用别克的三缸1.3T Ecotec发动机比上一代发动机降低了20多公斤，综合油耗下降了5%-10%，官方数据为5.8L/100km，而大众的1.4T发动机，官方综合油耗则为6.2L/100km。
在前10年，为了追求动力，发动机是在不断的发展大排量自吸，从6缸到16缸一直都是往上走，但是近十年开始，就开始不断的从大排量自吸转变为缩减排量加涡轮，从V12转变为V8，V8变V6，V6变L4，所以L4变L3也是趋势。
（3）更少的机械摩擦
三缸机结构简单，机械摩擦面也变得更少，三缸机比四缸机少了一套活塞连杆，少了4只进气排气阀门的开启关闭机构，曲轴和凸轮轴也变短了，同时减少凸轮轴轴承、挺柱等运动副以及机油泵、低水泵等诸多机体内部的驱动摩擦，这些组件都是发动机摩擦损耗的大头。机械摩擦损失变少，变相提升了发动机热效率，也大大降低了其后期的维修成本，增加了发动机的使用寿命。并且降低发动机体内的摩擦功也能够对车辆燃油经济性再提升。
由于比四缸机器少了一个气缸做功后带来的多方面驱动摩擦的降低，也就使得发动机整机的摩擦损失都能进一步缩小，热效率也就随着上涨，由此带来的便是发动机功率的进一步提升。从而弥补了三缸发动机因进气量问题所导致的初段加速动力上的不足。
（4）相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩
小排量引擎最薄弱的就是低转速的扭矩表现，如果低扭太弱，车子起步爬坡都非常费力，开过QQ的都知道大夏天开着空调爬坡起步是个什么体验，心有余而力不足。
众所周知，同排量引擎缸数越少，低扭越充沛，这正是小排量引擎所看重的。每个汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，配合三缸增压发动机更小的涡轮迟滞现象，同排量的三缸增压引擎的低扭表现会比四缸增压引擎出色一些。
