提到金杯，那可曾是民族之光。沈阳金杯1984年成立，1991年并入华晨。跌磨滚打许多年后混到了国内首屈一指的轻型商用车大佬位置，2010年时的市占率高达75%。可惜后来随着私家车挤压，以及江铃、大通等品牌崛起，金杯的市场江河日下。2017年华晨作价1元把金杯49%的股权卖给了雷诺，希望法国人能拉一把救命。可惜没任何效果，最终走到*地步。要说明的是，*的是华晨雷诺金杯，华晨金杯还是在的。
究其原因，都怪雷诺不好。当然首先华晨金杯自身已深陷泥潭，但雷诺实在有点渣。本来答应合资后会引进Master、Traffic等车型和技术，一起赚大钱的。谁知雷诺通通没有兑现，合作以来哪怕一款新车也没有投放，只勉强改款了金杯海狮王。这样合资有何意义？难道图雷诺的名头？如此拖了5年，还是早si早超生吧。但剩下的金杯，又该何去何从呢？
海马
投入海南怀抱的海马汽车，目前战略是“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。所以新能源尤其是氢能源，海马是押了重注的。说来好玩，海马近期没什么重磅新车推出，而是正在攻坚光伏发电项目。光伏发电干什么呢？发电用来电解水制氢，制氢提供给高低压加氢站，然后就海马氢能源车就能站起来了。这生态链完美，只是海马还有钱和时间折腾？
海马实际情况依然不容乐观。2021年海马又再宣布实现营收17.63亿元，归属上市公司*净利润1.2亿元。看似见到曙光了，但其中依然还是通过卖股票、物业等渠道填补过来的。而且此前海马是拿到小鹏的G3代工的，虽然销量不算多，但好歹是根救命草。随着双方合同2021年底终止，海马又痛失一个盈利点。
