究其原因，是海马有点积重难返。尽管近两年很努力了，但“质量不稳”和“设计难看”等不良形象已深入人心，要扭转很难很难。譬如小鹏不再要海马代工，委婉说是能更好地掌控产品质量。而且在汽车研发上海马也开始力不从心，2021年勒紧裤带也只砸了约1.5亿元技术研发，简直杯水车薪。长此恶性循环下去，恐怕命悬一线的状态也难维持了。
云度
新势力野蛮生长，但这几年都在陆续退场。像赛麟、博郡、拜腾等品牌，徒留一地鸡毛，成为人们茶前饭后的消遣谈资。而云度汽车这个“元老级”却又没什么名气的“莆田系”新势力品牌，如今可能也已经看到了夕阳的余晖。
其实云度曾有高光时刻，2017上市首款车型云度π1，第二年就共交付9300辆，名列新势力第二，仅次于蔚来。但之后销量就不断下跌，直接导致规划中的云度X-π概念车和云度π7都胎死腹中。今年2月开始云度就已经停产，说是因为电池供应不上，但谁都能察觉其状况的不佳。4月云度*之一海源复材也失去信心，以2200万元清仓了股份，比起当初1亿元的出资，打了2.2骨折。
究其原因，一是其糟糕的质量和安全性，让不少消费者直接咋舌。云度π1卖了一波之后，关于质量的投诉接踵而至，口碑大大下滑。而有“五星批发部”美誉的C-NCAP也不赏脸，在对云度π3的测试中给打了2星评价，因其碰撞后A柱严重变形。二是钱不够烧，新能源车是个非常烧钱的产业，不少新势力车企就死在钱上面。当然侧面也反映了云度的PPT做得还不够好，毕竟那么多新势力，哪有那么多大韭菜割？
