这款6AT变速箱很遗憾未能进入主流市场，展示其真正的水平，但是东安动力仍在技术研发道路上探索。全新的8AT变速箱，能够承载400牛·米的扭矩，速比范围也更宽，期待搭载到量产车型上能有令人满意的表现。
山东盛瑞传动
相比东安动力，山东盛瑞传动的发展史同样充满了艰辛和遗憾。2007年，盛瑞横置8AT变速箱项目正式启动，2013年，盛瑞8AT变速箱正式投产，成为了国内首款量产的自主8AT变速箱。并且很快迎来了陆风X5等车型的青睐，力帆、银翔、众泰等8家车企，共计18款车型进行合作，但是后面这些车企和车型，都是每况愈下。但是辉瑞传动也没有放弃继续研发8AT变速箱，持续对产品进行改进，如今已是第三代产品，只是匹配的车型，却越来越少，奔腾T99算是其中知名度较高的一款。
值得庆幸的是中国重汽和潍柴动力联合入主该企业，并展开商用AT变速箱的研究，目前，已有多种形式的8AT变速箱问世。或许，商用8AT能够成为盛瑞传动实现弯道超车的关键。此外，中国重汽也开始布局乘用车市场，所以后续向乘用领域转变也会变得比较顺畅。
