在车顶部位，零跑C01采用了前后分段式玻璃车顶设计，其中前排采用熏黑玻璃，并且带有电动遮阳帘。而从后排中央向后，则是一体式的曲面后风挡玻璃。这个结构像是小鹏P7、特斯拉Model 3等车型也在使用，车顶中央的横梁可以确保车身刚性，同时后方的一体式风挡玻璃还能提升后排乘客的头部空间。
在零跑C01刚刚发布时，这款车最大的宣传点就是它是国内第一款采用CTC技术（电芯集成到车身）的量产车，这个技术简单来说就是取消了传统电池包的外壳结构，直接将电芯放在底盘托盘上，然后与车身安装在一起。而传统电动车电池包和车身是独立分离的结构，电池包有一个完整的外壳。CTC结构的好处是可以降低车身重量，例如四驱版零跑C01整备质量只有2145kg，相比四驱版汉EV轻了100kg。此外，由于CTC结构直接将电池包和车身融为一体，所以车身扭转刚性相比采用传统电池包结构的车型可以提升25%，零跑C01的刚性就达到了33897Nm/°，相比特斯拉Model 3的20000Nm/°有非常明显的优势，甚至可以跟售价30多万的蔚来ET5（34000Nm/°）相媲美了。
硬件层面，零跑C01全系采用前双叉臂、后五连杆式悬架，我们试驾的后驱长续航606版本，则使用单电机后轮驱动，最大功率272马力、最大扭矩360N·m，搭配78.54kWh磷酸铁锂电池，官方0-100km/h加速7.5秒，CLTC工况纯电续航606km。
