其实现在我们大家都知道，目前AT变速箱可以说是高端的变速箱了，无论是质量还是动力，都是优于双离合和CVT的，所以一些相对贵的车型往往用的是AT，但这个也不一定全是，毕竟要看各个厂家是不是掌握了变速箱的技术，以及与变速箱厂的合作情况。
而在所有的变速器中，AT是最成熟的，耐用性好，稳定性高，消费者们喜欢，车企也就喜欢，但是AT变速器的技术门槛还是比较高的，6AT变速器中的大部分核心技术，已经被爱信、派沃泰等的垄断，8AT或9AT的传输受采埃孚的限制。
毕竟，AT变速器的基本结构已经是确定了，变速器中的控制结构和硬件传动系统，也早就已经申请了无数的专利，其他的公司也想涉足。其实这也是历史原因造成的，因为6AT变速箱的大部分专利都掌握在几大变速箱手里。
最典型的就是爱信和采埃孚，就连大众都要找爱信购买6AT的变速箱。也不是大众造不出来，而是绕过那些条条框框的太费力气了，效果也不一定好，所以大众选择了搞双离合的变速箱。同样，本田和日产也决定搞CVT的变速箱。
我们就以科沃兹、科鲁泽、英朗等车为例子，这些车之所以用高档的AT变速箱，就是为了掩盖三缸发动机的不足。众所周知，三缸发动机有不可控的抖动，1-2-3或者1-3-2的交替点火顺序，导致了发动机在运转中的左右摇摆，被底胶固定后变成震动的状态。
其实振动就是产生噪音的基础，也会加强运动部件的磨损，这种发动机是很低级的内燃机。美国雪佛兰的科沃兹 6AT变速器，是由美国通用汽车提供支持的，通用汽车也有自己的6AT变速器，但是通用的6AT变速器就没有那么优秀了，稳定性和耐久性还有待进一步地提高。
根据车友们的反馈，通用的6AT还是有很多的小问题的，所以科沃兹匹配了6AT的变速器，价格相对来说便宜，也是可以理解的。那么，至于为什么科沃兹要配6AT，因为现在主流的紧凑型车基本都是配同级别的6AT，或者CVT双离合的变速箱，配个4AT就很可笑了。
科沃兹有通用现成的6AT变速箱做后盾，所以直接就用了。而至于为什么卖7万，不是有多么良心，而是因为不降价就卖不出去。但科沃兹的价格是9万元起，因为比不上大众和日系车，所以降到了这个价位。毕竟比起双离合来说，国人更不喜欢三缸机。
而这些同样使用1.3T直列三缸发动机的消费级通用量产车来说，用的是低端的CVT，而不是AT。那么，为什么高价车反而就降级了？因为SAIC研发的CVT变速箱成本更低，这些车的1.3T发动机升级为高燃效的直喷技术，动力的提升可以用性能掩盖发动机和变速箱的不足。
但是对于不懂车的消费者来说，只要在试驾体验中感觉加速挺快的，其次车辆的价格低或者是合资的品牌，别人还会在意吗？其实国产车也想匹配6AT的变速器，但是国产车没有自己的6AT变速器，只能买其他品牌的变速器来配置。
但国外的品牌车为了在中国发展，限制向中国本土品牌的车企销售6AT的变速器，国产车只能自主研发DCT或CVT变速器，所以在我们自己的国产车上还看不到6AT是很正常的。国产车的性价比已经很高了，尤其是低端车型的入门级车型。
而大部分的高性价比车型，都是以手动低配为主的，自动的高配车型价格就更高。说7W买不到AT变速箱的国产车型也就是这个道理，比如帝豪终端7W左右的自动挡车型，用的是1.5L发动机 CVT的变速箱，那么，为什么帝豪配不上6AT变速箱呢？
综上所述，科沃兹用的6AT变速箱，主要还是因为有自己的变速箱，而国产车的不足也是因为这个方面，当然，用什么样的变速箱是厂家不能忽视的。如果想要更可靠，不在乎成本等方面，有合适的合作厂商，如果调校的匹配没有问题，搭载高成本、更先进的变速箱也很正常。
