▲为了前排更大的横向空间，享域的挡杆座设计得非常窄
▲有意思的是，享域全系都是手动调节座椅。据本田工程师的说法，这是因为电动调节所需的电机不够地方放
▲偷空间之：凹凹的前座椅背部
▲偷空间之：两个可以放手机的地方
但这样有个问题，以同级别各系车型的内饰来评判的话，这种对空间的极致利用会削弱设计美感，或者说，享域的内饰线条最丰富的地方只有前IP。但很神奇的一点是，我坐进享域里面的时候，会自动忽略这个问题，因为我会沉迷于大空间以及丰富的储物细节，或许这也说明了享域的设计思路——空间是比设计更重要的事情。
说句题外话，虽然享域是一款中国市场特供车型，但从产品特性来看，相对于思域这种“半个美系车”，或许享域的日系味才更浓郁点。
当我终于能坐到前排，开起享域的时候，我最先惊讶的并不是人们议论纷纷的三缸发动机，而是相当重的转向，当时是低速状态，整个转向给人一种“毫无意义的重”的感觉，这令我非常疑惑，享域的基调应该是非常好开才对，至少也应该是轻盈的手感，而不是一上手就满满的“运动感”。
后来在专访的时候才通过日本方面的工程师了解到：曾经东风本田也讨论过要不要把转向搞轻一点，但最后考虑到驾驶享域的客户以男性为主，因此保留了不那么轻盈的转向。
好在另一方面把我对这个转向的印象分扭转了——跑起来之后，享域的转向真的非常棒。首先是意外的灵敏，稍微摆动一下方向盘，车头就能有响应，而且在过弯的时候，整个转向也很线性。同时回正的反馈力非常恰当。想要直线行驶，灵敏的转向也不会妨碍到稳定性和循迹性。这个特点是该级别不常有的表现，笼统点说，转向手感至少有我们驾仕派自购长测的十代雅阁8、9成的功力，只是低速没那么轻而已。
跟贼棒的转向形成强烈反差的是舒适的底盘，在这时候享域有了自己应该有的样子。
前麦弗逊、后扭力梁是这个级别常见的组合，但在设定上享域做得很软，特别软，非常软，座椅的填充物也软。比方说遇到水泥接缝或是破损路面，悬挂都能柔和地缓解掉冲击，这时候车辆会有一点冲击，但经过座椅之后，没有震动或冲击能传递到身体。遇到大一点的起伏，车辆也会受到影响上下摇动，有时候会感觉像在开船，大概二级风浪。
但这种悬挂特性在低速过减速带的时候，会有很多余震，对过坎的信心和姿态有很大的影响，然而后排依然很舒服，毕竟座椅无敌贴合无敌软。而且过减速带的冲击音很少会传递到车厢，或许这跟提高了不少的刚性有关。
