▲以较快的速度行驶时，享域的NVH比老款本田造中国特供车要小很多，至少也是同级别中上水平。这也是新时代本田车的一个特点，噪音确实不能成为新一代本田车型的槽点了
这时候我们再来谈谈享域这台1.0T三缸发动机配CVT变速箱的表现。
很显然，这台输出122马力以及173牛米的发动机拖动1.3吨的享域并不算难事，踩下油门后加速非常顺畅，很少抖动或者冲击传来。在徐徐加速的时候，我们会发觉显然这套动力总成跟运动是难搭边的，从S挡和D挡没什么区别这一点也能看得出来。但这才是享域应有的风格，我们没法像欧洲人那样后排怼个儿童座椅就去跑山。
在城区驾驶的时候，有点意外的是动力响应相当不错，凡是再次加速的时候，转速都喜欢往高的地方跑。也许是因为这台1.0T的最大扭矩区间要2000转以后，也许是这台CVT的性能很好，也许是两者皆有之，总之这套动力总成的响应性是相当不错的。值得一提的是，得益于大幅度改善的NVH，发动机转速的升高并没有带来很敏感的发动机噪音。
不过有些特定的时候，还是会感受到这是一台三缸机。比方说，D挡踩刹车，会有一秒三次左右的抖动传到座椅上，挂N挡时消失。这个问题主要集中在D挡 Break hold时。还有就是启停的时候，动力总成的动静还是挺大的。
驾仕结语：
东风本田享域这款车绝不是小打小闹之辈，它是冲着这个级别消费者最敏感的地方去的。或者换句通俗一点的话来说，为了消费者最看重的空间，享域几乎是不择手段。在这个前提之上，享域的其他特性才更有价值，比方说很棒的转向，改善之后的NVH，以及最重要的：舒服无比的座椅。
虽然享域的尺寸和空间比思域要大很多，但在座谈会上，本田方面透露这款车的定位比思域低一些。这或许预示着享域的价格比思域低。参考现在思域1.0T的售价，享域的售价是值得期待的。不过令人在意的是配置，思域的1.0T的配置属于低配，而我试驾的享域明显是高配。那么享域1.0T高配是处在思域1.0T的上方还是下方呢？高多少或是低多少，这决定了享域在紧凑级家轿——这个竞争最激烈的市场中，除了空间之外，消费者最敏感的另一个方面。
文｜坂道
图｜坂道
