等我们启动发动机以后发电机的转子线圈开始旋转，那么其产生的磁场也开始旋转，磁感线与定子线圈产生运动，在发电机外壳上的线圈就开始产生感应电流，电就发出来了。
可能有人要问，为什么转动的是磁场，而不是感应发电的线圈呢？其实原因很简单，因为转动部分要有一个叫做电刷的东西负责导电，而发电机发出来的电流都很大，电刷很难承受。而励磁线圈需要的电流很小，电刷的负荷就低很多了，况且运动是相对的，不管谁动，效果都是一样的。
汽车发电机发出来的是交流电，需要先经过发电机内部的整流模块将交流电转换成直流电才能供应给汽车使用。
汽车发电机是如何调节发电量的我们知道线圈切割磁感线后会产生电流，而且磁场强度越高，电流越大。而汽车发电机就是靠调节励磁线圈的电流来控制磁场强度从而调节发电量的。
发电机上有一个电压调节器，它根据发电机输出的电压来控制励磁电流。电压超过规定值时电压调节器停止给励磁线圈供电，此时电压就不会继续增加了。当电压低于规定电压时电压调节器重新接通励磁电流，磁场强度增加，发电机电压也提升。电压调节器就是这样自动控制发电量的。
发电量大小对油耗的影响能量不会凭空消失，也不会凭空产生，所以发动机的油耗与发电机的发电量是成正比的。发电量越大油耗就越高，发电量越小油耗就越低。
很多人不明白为什么发电量与油耗还有关系，毕竟发电机是一直连着发动机的。其实这很好理解，因为发电量大的时候励磁线圈产生的磁场强度也大，发电机转动时阻力就大，发动机当然需要更多动力去驱动发电机，油耗自然会提升。当发电量降低时励磁线圈的磁场强度也降低，发电机转动的阻力也下降，发动机驱动发电机就更省劲儿，油耗自然就降低了。
关于汽车发电机的一些小知识
