同样的路段换到新奇骏上面，一上手的感觉还是新奇骏好。同样坑洼不平的坑洼道路，新奇骏的悬挂可以把这些颠簸起伏化解于无形，这还是得益于后四连杆，以及液压衬套和橡胶衬套相结合的设计，能很好的缓解大冲击带来的生硬感。
第二个感受就是尽管在越野模式下新奇骏的转向手感同样轻盈、虚位也比较大，但是整个转向的细腻感和路感要远好于途达，也没有那些细碎的震动让方向盘摆动。所以换手到新奇骏之后简直觉得这才是新世代年轻人想驾驶的越野车，途达的驾驶感确实是太过于古早了。
与此同时，新奇骏在车身刚性上的提升——通过增加刚性连接、高强度钢、新的副车架等等手段，让整车抗扭刚性提升了34%——也在整个越野过程中有所体现。在整个行驶过程中，虽然都是颠簸坑洼路面，但是车身的振动控制得更好，车身也不会有像途达那样的异响，陷入类似于炮弹坑的路况时也有很好的姿态。
虽然定位是一款城市SUV车型，但新奇骏的四驱性能依然是其很核心的卖点。
新奇骏的四驱系统被称为第二代4X4-i智能全模式四驱，通过中央操纵台上的旋钮切换，提供包括自动、运动、经济、越野、雪地等5种不同模式。
