里面有提到：发动机在熄火的时候，喷油器并不是马上就停止喷油的，车载电脑会控制燃油泵延迟工作2到3s，以保证燃油系统必须的燃油压力。
但是这部分燃油并不会参与燃烧，如果遇到发动机温度不够高的情况，就容易低温氧化形成积碳，短途行驶，刚好就属于这种。
华南理工大学的王学鹏也有篇硕士论文，《气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防》。
里面做了个对比：单程行驶小于10km的车辆，发动机熄火时的温度约为90℃，冷却20分钟后，温度降低10℃。
而单程行驶30km以上的车辆，发动机熄火时候的温度约为95℃，冷却20分钟后，温度也只降低3℃。
就好比接的热水，100℃开水肯定比80℃的热水凉的是慢一点的，发动机温度本身比较低，降的也快，也就更容易产生积碳。
哪种对车伤害更大，到底开不开前面这么说，看下来不管是长时间不开，还是每天开1、2km，对车子都有伤害，哪种伤害更大？
如果说只考虑账面的金钱损失，可能是长时间不开亏的钱更多。
光换电瓶、轮胎的钱就800、900去了，万一真的碰到内饰发霉，洗车、清洁，1500、2000的，算下来都超过2000、3000了。
每天开个1、2km，非常少、非常短的话，无非就是每年保养费用有可能高一点，刚才算出来是800块钱。
积碳清理，也没有我们想象中那么贵的，抽时间顺道跑跑高速，买点燃油宝，维修厂里面清洁一下，总账算起来，应该是不会超过1000块。
实际上来看，抛开钱的因素，结论有可能又掉过头来了。
长时间停车不开对车子的伤害和损失，我们注意一下，其实有避免的方法的。
比如说电瓶亏电，我们隔一个星期启动一下，遛一遛车，或者说直接买个充电器，就挂在那边充一充，电瓶就不会出问题了。
而长期短途行驶，对车子造成的影响，就很难避免了。
总不能说，开了1km到了公司，在公司楼下先绕个15圈，绕到10km以上了，再进公司上班，没有人这么干吧，对吧？
积碳的产生，是由发动机工况决定的，除非把发动机换成电动机，不然就比较难规避这个问题了。
这里不是劝大家，车子不要开了，不要用了，买来就是要用的。
天现在也冷，就算是只有1、2km，自己开车，肯定也要比打车、风中凌乱是真的是要舒服多的。
所以说也没有太必要去纠结这个问题，车子该用的时候就用就行，无非今天就是让大家心中有个数，提前有个感觉。
4S店建议缩短保养周期，要听吗前面提到，长期短途行驶要缩短保养周期，这个是保养手册里面写着的，算是“恶劣工况”的。
还有其他哪些情况，算是恶劣工况的，也是要缩短保养周期的呢？
保养时候4S店说国内道路不好、环境不好、空气不好、雾霾……一堆，建议缩短保养周期，这个算不算恶劣工况？要不要去听他的呢？
- 关键词：保养
那想知道这些很简单，只要关注「备胎说车」，回复关键词「保养」就可以了。
每天都会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1] 余世运,吴震云.车辆静态电流参数计算方法解析[J].汽车实用技术,2021.
[2] 白冲.充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究[D].陕西科技大学,2016.
[3] 进口路虎揽胜星脉车辆停放时间长轮胎变形.车质网
[4] 车子停在地下车库，出差回来发霉了.1818黄金眼
[5] 王学鹏.气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防[D].华南理工大学,2017.
