此外，如上方所示的动能定理公式还告诉我们：车辆的动能（E），与重量（m）成正比关系，车辆越重，动能越大，并且这个动能还会随着车辆速度（v）的增加呈平方级别的增长。这也就意味着，惯性本来就大的高重量车辆，叠加更高的车速，那就会带来更大的动能，而更大动能所带来的更大惯性就会使车辆更难改变行进方向，因此在过弯时就必须得把车速降得比低重量车型更低，才可以保证车辆能正常过弯。此时反观重量更轻的车，由于其自身具备的惯性更小，所以要想改变车辆的行进方向也就会更容易。实际体现在赛道中，就是在其它环境不变的情况下，体重越轻的车，就越可以用更高的车速过弯。
除了更短的刹车距离、以及更高的过弯速度外，重量更轻的车还可以获得更好的出弯加速性能。而反观重量更重，但推重比和轻量化车型一样的大马力重车，由于其更大的马力无法在弯前制动、以及过弯时为车辆提供帮助，且更大的重量还会起到副作用，并抹平出弯时的大马力优势，所以在弯道多、直道少的赛道驾驶或比赛时，车手都会更倾向于选择马力尚可、但重量更轻的车型。毕竟更轻的重量，对于车辆性能的提升是全方位的，不会像大马力那样具有很强的使用场景局限性。这也是为啥“增加10马力、不如减重1公斤”这种略带夸张成分的话，在赛道圈却会被奉为真理一般对待的原因。
在讲完轻量化对车辆加减速、圈速等方面的提升后，那在实操层面我们又该如何对车辆进行有效减重呢？
事实上，给车辆减重的核心就是一个字--拆！如果把车上与驾驶无关的所有配置和硬件全部拆除，那车重自然也就减下来了。其中，最简单、同时也不会对日常使用产生太大影响的操作就是拆备胎。目前大部分车型的备胎都是钢圈 非全尺寸备胎的组合，将其卸下至少可以减重15kg。如果再连带将千斤顶、扳手之类的换胎工具拿走，整车还能再减掉5kg左右。
