我身高1.78米，进入后排后，腿部空间还剩两拳以上，头部空间也还有一拳多，加上头顶尺寸不小的全景天窗，整体来看后排乘客的舒适性还是相当有保证的。
下面来看看全新奇骏在动态部分的表现，首先在起步阶段它的动力低扭输出很充沛，整个车子动起来后感觉很轻盈。继续加速它的动力发放并不会让人感觉到突兀，整个加速过程从容不迫，但又底气十足。要是你想要点激情，则需要深踩油门，将转速拉到2500转往后，这时发动机将会被彻底唤醒，能明显体会到动力爆发，并将持续到4000转往后，此时车速也已逼近120km/h。
如此的动力特性在日常驾驶中，比如在城市环线上中途需要再加速超车时会非常受用。至于底盘部分，得益于这次换代对悬挂形式以及车身刚性的升级，新车的整体底盘质感较现款车型高级了很多，尽管悬挂初段还有点偏硬，但遇到较大路面起伏时悬挂能够快速拉住车身，比如日常我们在通过减速带时，车子会干脆利落的通过，不会有多余的跳动。
对了，还没给大家介绍这台全新奇骏的动力总成。全新一代奇骏搭载一台VC-TURBO 1.5T三缸涡轮增压发动机，并继续匹配一台全新的CVT无极变速器。虽然它这台发动机动力参数优秀，燃油经济性表现出色，但相信各位更关心的应该是这台三缸发动机运行起来是否平顺，究竟抖不抖。说实话，在整个试驾过程中我都没有感受到任何多余的抖动，甚至可以明显感受到这一代奇骏的NVH表现较上代车型提升非常明显。总之，在日常用车中你甚至很难察觉得到它搭载的是一台三缸发动机，因此，只要你不是从感情上接受不了三缸发动机的话，就完全不用因此而纠结。
在接下来的场地试驾环节中我们测试了这台全新一代奇骏在通过性能方面的表现。场地中设置有模拟越野项目在交叉轴、深坑等项目，它搭载这套升级后的四驱系统能很好的限制打滑车轮，配合212mm的离地间隙，全新奇骏在各个测试项目中均可以轻松通过，过程中完全不用担心有托底的情况，其中，在爬坡路段1.5T发动机的动力持续性很好，变速箱和四驱系统的表现也都很从容。总之，在我看来此次的测试项目都还没有真正探出全新一代奇骏越野实力的底线，但至少我们可以看出在同级车型中，它的越野性能绝对是首屈一指的。
