滚动阻力和输出动力是“相互作用”的关系，阻力大则能克服更多的动力，获得的动力就会少一些；反之，冰面上滚阻小的车轮则会获得更多的动力，这个车轮的转矩则会轻松超过摩擦力，车轮也就会开始打滑了。此时不论是轿车、SUV还是MPV都会打滑，或者说只要是两驱车就都会打滑；除了极少数能给后桥装备差速锁的后驱车才能避免后轮的打滑，差速锁锁止之后能够以半对半的比例给两侧后轮分动，但是这样的车基本都停产了。
所以普通的两驱SUV并没有比轿车更强的脱困能力，这样的车只是看起来比较硬朗而已，确实是“银样镴枪头”。
四驱SUV多出的不仅是后轮的驱动力，还有电子限滑。
电子限滑的功能是给打滑的车轮刹车，比如上述场景中，冰面上的车轮会因为获得过多的动力而打滑；此时电子限滑系统就会激活，给打滑的车轮刹车，刹车的动作模拟的是“加大车轮摩擦力”，制动力等于摩擦力、同样与动力相互作用。随后正常路面上的车轮则能获得动力并推动车辆脱困，电子限滑可以同时作用于多个车轮，四驱车哪怕有三个车轮在冰面上也是有概率脱困的。
综上所述，四驱SUV可以走一走复杂的非铺装道路，哪怕是有些泥泞的道路也可以，但是两驱车就不要尝试了；可以说四驱系统才是SUV车型的精髓所在，没有四驱的SUV是没有灵魂的，除非能保证自己不会有“轻越野”的冲动并且特别喜欢这种车型。
现在价格最低的四驱SUV是哈弗H6和大狗，门槛在15万级别，低于这个标准就没有可选项了；能选择的只有越野车，比如BJ212、勇士或一些皮卡，但是这些车的油耗比较高，因其使用的是比较重的非承载式车身。
