转眼间，时间来到21世纪第二个10年，随着荣威RX5的热销和新能源汽车的发展，荣威品牌在全国范围内已经有了不错的知名度，同时也完成了资本和技术的原始积累。于是，它又动了冲击高端汽车市场的心思。
荣威RX8和荣威Marvel X正是它冲击高端的代表作，它们一个针对燃油车市场，一个针对新能源汽车市场。那么它们二者最终的结果是什么呢？
荣威RX8定位尴尬，城市用鸡肋，虽然空间大，但是不好停车，也费油；用它去越野，在硬派越野车圈又没有口碑，用户并不放心。初来乍到的荣威RX8还是难以和老牌硬派越野车相互竞争。目前，荣威RX8在国内中大型SUV市场的存在感已越来越低。
最可笑的是荣威Marvel X。据悉，它是上汽荣威花4年时间打造的新能源汽车市场产品标杆和荣威品牌标杆，而荣威给Marvel X的定位更是要比肩BBA（奔驰、宝马、奥迪）。毫不客气地说，荣威对Marvel X抱着极大期望，可结果呢？荣威Marvel X上市已快3年时间，累计销量仅5000余辆。至此，荣威想在新能源汽车领域冲高的想法也算是画上了“句号”。
再回过头看看，荣威第二次冲高失败也是有迹可循。它只顾说大话，却忽视了要提升产品的产品力。一边“过度宣传”，扬言荣威RX8要diss汉兰达、途昂；一边又说Marvel X要比肩BBA。不过实际情况是荣威RX8定位尴尬，逐渐被市场忘记；荣威Marvel X 有30.88万元的售价，最终却只有370km的纯电续航，“货不对价”，谁又会去交智商税呢？
