更重要的是，丝般顺滑的动力输出只是这套动力总成的优势之一，在很多日系消费者在意的油耗方面，它也颇为出色。经过我们的实测，在平均时速38.7km/h，空调24℃自动，50%红绿灯 50%的上下起伏快速路的情况下，锋兰达的表显油耗竟然只有5.2L/100km。而作为拍摄车全程陪跑的2.0L老款天籁，则跑出了7.0L/100km的油耗，差距相当大。也正是对自己的油耗有足够的自信，丰田才敢给锋兰达用一个47升的小油箱。
在底盘悬架部分，虽然锋兰达与C-HR、雷凌一样，都使用TNGA-C平台打造。但由于锋兰达的定位要比C-HR略低半级，并且售价也要更便宜，所以它的后悬架并没有使用TNGA-C看家的E型多连杆，而是这个价位更常见的扭力梁结构。但咱们《萝卜报告》的老读者都知道，悬架形式并不能完全代表一辆车的实际体验，调校才是影响车辆行驶质感的核心。
在路面良好的柏油路上行驶时，锋兰达的悬架给人的第一印象是有些硬，因为它会将路面上小颠簸引起的细小震动，非常清晰地传递到驾驶员的臀部。当车辆遇到比较大的颠簸和坑洼时，这套悬架也没有什么廉价感，反而会从底盘传来比较厚重、高级的滤震声。不过，在快速经过连续左右凹凸不平的颠簸路面时，后扭力梁结构导致的车身摇摆问题依旧存在。此外，如果经过减速带如果速度过快，车辆的前后桥也会出现颤动的情况，影响整体的质感。
在转向手感方面，锋兰达整体偏轻，非常符合其居家买菜车的定位，日常在城市内驾驶会非常轻松。可它的轻也不是无止境的，在你刚刚开始转动方向盘时，锋兰达的转向阻尼力度非常微弱，可随着转向角度增加，整体力度会陡然上升，这一点在地库这种低速度大角度场景尤为明显。在停车场这种场景下，这种转向标定可以很清楚地让驾驶员知道当前的车轮方向，降低驾驶门槛的同时也不影响城市里轻巧的驾驶感受，可以说是非常巧妙了。
