而在隔音静谧性方面，我忽然想起了一段对话......
消费者：“丰田，你自己听了这辆车的噪音吗？”
丰田：“我听了。”
消费者：“感觉怎么样？”
丰田：“我去除了大部分噪音，但是我保留了一部分，我觉得保留一部分噪音，你才知道你开的是一辆很便宜的日系车。”
消费者：“你是有意把它保留的吗？”
丰田：“是研发的过程中我留下了一部分。”
消费者：“是故意的，还是不小心？”
丰田：“是故意的。”
虽然这是一段玩笑话，但也很好地反映了锋兰达的隔音情况。了解日系车企的朋友都知道，日本人对于不同级别的车型有着严格的等级制度，也就是低一级的车型，在质感层面不能强于高等级车。这其实并没有什么难以置信的，毕竟保时捷718也是故意做差以保证911地位的。所以与静谧性表现不错的C-HR相比，锋兰达势必要弱一些。好在即使锋兰达故意削减了静谧性，其整体表现也完全符合这个价位的中线水平，只有到路面沥青变得非常粗糙时，胎噪才会从前后轮拱处传出。
总体来说，锋兰达开起来就是一台非常丰田的车，无论是对于动力系统的规格和调校，还是对转向手感的拿捏，抑或是滤震感受都符合丰田既不出彩也不出糗的造车理念。当你驾驶它时，你并不会觉得它不值这个价格，同时也不会觉得它是一台拥有越级体验的产品，就是那么均衡、平庸，但又拥有完全符合预期的驾控感受。
