C-HR
凯美瑞
CVT诞生的初衷是为了更平顺和经济，但在初期被动力损失和传动效率低下困扰了很久。现在由于技术升级，它能够兼顾动力性和经济性，还能将传动效率提升能与MT媲美，成为家用轿车中除AT和DCT外的新选择。
Direct Shift CVT在开发上有哪些难点吗？
在丰田与爱信的一些工程师采访中，他们提到过，虽然理论上将行星齿轮、机械齿轮和锥盘锥盘钢带都组合起来不难，但难点在于控制它们协调工作。整个Direct Shift CVT都是用油压控制的，包括里面的制动带、多片离合器以及同步器、拔叉。
这些部件都是靠油液升压后来推动的，切换挡位或速比时的步骤可简化为释放一个地方的油压，再提升一个地方的油压，两个地方的油压要协调工作，无缝衔接。如果一边油压没释放完，另一边油压升起来就造成卡顿，曾经斯柯达的老AT变速箱1挡升2挡或2挡降1挡的顿挫打齿，就是因为油轨设计缺陷导致的油压升降不平衡。
锥盘钢带和行星齿轮运转时都有很大的扭矩，控制它们的多片离合器、制动带都是非常困难的，必须抑制好振动，对设计油路以及精准控制的要求非常高。关于油压的控制甚至能单开一篇文章来聊聊了，可以作为下次的话题。
同级别车型还有哪些车用CVT？
其实进入21世纪后，德系车也在着手研究CVT的可行性，奔驰和奥迪也都开始将这类变速箱投入到旗下车型当中，比如之前的奔驰A级、B级，奥迪的A4、A6。就目前市面上的现款车型来看，都可以找到一些使用CVT的车型，比如奥迪A4、日产天籁，甚至本田全系都在用CVT。
